从2015年重卡数据看重卡市场格局变化及走势

2015年1-12月，受国四排放全面实施、经济增速放缓、基础设施建设减少等因素影响，国内重卡销售550716辆，同比下降25.98%。这也是继2012年之后又一次重卡市场销量下滑超过25%。虽然整体销量出现大幅下滑，但从重卡细分市场来看，快递、快运、冷链及危险品运输的中高端产品增速较快，以自卸车、混凝土搅拌车为代表的基建类车型降幅最大，这也是带动市场整体下跌的主因。

表1  2015年重卡分月度销售态势从企业表现来看，相比2014年，重卡行业座次发生了微妙变化，前三甲依然是东风、重汽、解放，陕汽以微弱优势压倒福田从第五跃居至第四，江淮继续稳居第六，大运重卡从第九上升至第七，华菱和北奔位居第八、九位，上依红则从上年的第七跌至第十。此外，值得注意的是，位居最后两位的北奔和上依红的销量已经跌破万辆。在各企业中，上依红跌幅最大，同比下跌65.17%，大运的跌幅最小，只有-6.48%。与此同时，第一集团与第二集团之间的差距正在不断缩小，第三集团已被远远甩在后面，排名后五位企业的销量总和已不及第一集团中一个企业的销量。这说明，重卡行业的集中度正在提高，强者恒强将会改变未来的市场格局。

表2  2015年重卡分月度累计销售态势从具体车型表现来看，2015年牵引车依然是重卡主销车型，占到了重卡总量的45%，同时，牵引车10.33%的同比降幅也远低于重卡总体降幅，这说明中国重卡市场正在向成熟市场迈进。目前，在欧美发达国家，物流行业才是重卡的主要市场。在过去一年里，电商的蓬勃兴起，对于物流行业产生了深刻影响，为满足货主对于时效性和货物安全的要求，物流企业对于车辆出勤率、平均车速、燃油效率提出了更高要求，在安全性、经济性、动力性方面具有优势的中高端产品需求明显增加。此外，由于宏观经济环境影响，2016年预计工程类车辆仍将继续下滑，在各细分市场的带动下，载货类车型和专用车将会保持小幅稳定增长。

表3  2015年重卡主要生产企业累计销量及市场份额伴随着经济结构调整，各重卡企业对产品结构也进行了相应的调整和转型，但转型非一朝一夕之功，一些产品线过于单一的企业在调整过程中遭受重创。通常来看，如果全面完成产品和营销转型，至少需要3到5年时间。由于公路用车和工程用车的使用工况及面向的客户群完全不同，企业需要在产品研发、销售渠道、服务网络等方面进行全面切换，与此同时，还要面临着产品下滑及市场激烈竞争带来的多重压力。所以，对于很多正在经受转型阵痛期的企业而言，目前别无他法，必须按照既定转型目标前进。一旦转型完成，将会对企业未来发展产生深远影响，中国重汽在2015年的市场表现就是最好的证明。

表4  2015年半挂牵引车主要生产企业累计销量及市场份额由于之前重卡行业高速增长，很多企业都对产能进行了扩容，再加之最近几年新进入者不断涌现，产能过剩已成为重卡行业发展面临的主要问题。因此，在国内市场日趋饱和的情况下，海外市场将成为重卡市场增长的主要动力。随着“一带一路”国家战略的推进以及亚投行开业，将为中国重卡的海外拓展带来更多机遇。预计2016年重卡出口数量占总体销量的比重将会有突破性增长。往期精彩内容，点击即可浏览“亚投行”开业，将为商用车行业带来哪些机遇？1-12月中型客车销量详细数据2016达喀尔依维柯、曼恩、卡玛兹越野卡车精彩大片艾里逊任命新总裁【视频】看欧洲卡车大赛，激烈！刺激！享受！