十万万个为什么 | 手机的飞行模式到底是什么意思？

以前，全世界都规定飞机上手机必须全程关机；后来，一些国家放宽条件，允许手机在飞机巡航过程中开启“飞行模式”。不过，中国Say NO。

再后来，大多数国家允许手机全程可在“飞行模式”下使用，而中国，还是不行，甚至2016年民航法改动78个法律条文，规定飞机上玩手机可罚款5万元。

于是越来越多的人好奇+不解，如果飞行模式“不好使”，为啥手机上还多这个功能？！

近日，民航局终于松口，在官网发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，宣布将解除飞机上不允许使用手机“飞行模式”的禁令。

为什么国内“解禁”迟来一步？首先，咱们要搞清楚飞行模式到底是什么。

飞行模式是手机设置中的一种情景模式，开启之后，手机的GSM\GPRS模块就会被停止使用，手机接收不到信号，上不了网也打不了电话。

这种模式最初只是手机厂商的一种营销手段。大家也知道，为了避免手机信号的发射和接收对飞机起飞、飞行、降落造成影响，一开始飞机上都禁止用户开机，为了取悦那些不玩手机就难受的消费者，各个手机厂商才单方面给手机增加了这种功能。

而它被国内关了N年小黑屋，有多方面的原因。

其一，就像刚才说的，飞行模式是手机厂商各自研发的，靠得住的大厂还好说，怕的是某些山寨手机开了飞行模式，却坑爹地没关闭信号。所以，对民航局来说，最大的问题就是无法保证每一部手机的飞行模式都符合要求，所以“宁可错杀一百，也不放过一个”。

其二，即使那些看着靠谱儿的品牌手机，也很难说自带的飞行模式就完全没问题。当然，最可怕的是你手滑不小心又关闭了飞行模式，这谁也说不准。

不过，即使民航局解除了“飞行模式”，你也别高兴的太早，这并不代表你明天坐飞机就不用关机了。

首先，《指南》只是一种表态，从白纸黑字的政策到真正落地，还要等一段时间，而且能不能用“飞行模式”先要航空公司同意，再通过审批方能实现。

在此之前，国内的一些航空公司已经开展“飞行模式”试点工作，但在具体的细则出台以及各个航空公司通过审批前，大家仍然不能在飞机上玩手机。

而且这个解禁不会是政策层面的一刀切，很有可能是不同航空公司、不同时间一点点推进的。比如说，A航允许你开启飞行模式，但B航不认可。

其次，即使是同一家航空公司，也不代表旗下所有飞机都解禁，比如那些老旧客机，生产时连严格的电磁兼容标准都没有，肯定是需要经过全面改装的。

再有，山寨机或受影响。在未来飞行模式对不同手机也会区别对待，尤其是某些山寨机，有可能被禁止，不过这对于乘务员也是个挑战，如何确认是个问题。

最后，机组要求或有不同。虽然美国是最早解禁“飞行模式”的国家之一，但它仍然有一条规定，乘客必须听从机组人员的要求，国内也一样。所以，即使航空公司同意，但只要机组人员让你关机，那你照样没得玩。

不过，虽然近期在飞机上你还是用不了，但在陆地上它也是有很多用处的。

1.晚上睡觉不用关机，避免手机辐射

有些人担心手机辐射，也怕费电，所以晚上睡觉前都会关机。可事实上，开关机的耗电量比整夜待机还大，而开启飞行模式，不仅相较而言更省电，还让手机处于不发射不接受信号的状态，所以辐射是极小的。

2.手机没电时开启，相当省电

坐地铁、手机、高铁时，信号基站会不停切换，手机也会不停搜寻信号，这个过程很耗电，上网也会产生漫游费。所以我建议，没有什么重要的事的话，可以开启飞行模式，这比省电模式还省电，在手机充电的时候开启，也会加快充电速度。

3.快速搜寻手机信号

在信号屏蔽区或者是信号不好的地方，你打开飞行模式一会儿之后再关闭，信号会好很多，比起关机再开启也要方便很多。

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