退不退看完见分晓 实拍量产到店威马EX5纯电动SUV
国内可以排前三的某自主品牌大佬说过：对于造车新势力看起来非常凶猛的“攻势”，其实他们自己并不着急。对于造车这样一件牵扯几十个环节、百家供应商、上千个零件的产业，远不是喊几句口号做几场发布会就能成功的。我们传统车企走过的路、淌过得坑，他们一个也逃不掉。
上周末开始，威马的首款产品EX5陆续进入全国各个合作经销商的展厅，已经可以供订车用户及感兴趣的消费者静态品鉴。昨天，EV君与有购车意向的同事一起，近距离体验了这台关注度颇高的“诚意之作”。作为最具传统造车背景的新势力造车企业，威马能带给我们一些惊喜吗？
●先说价格
威马EX5补贴前的售价区间为18.655万元—24.73万元，最终售价按照各地区补贴金额的不同会有所差别。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为11.23万元—16.48万元。
由于威马并不是执行全国统一售价，所以对于一些没有地补的城市，车辆的实际终端售价会高一些，具体还请咨询当地经销商。
●高低配置差异
威马EX5共有两个可选基础配置，低配版为Lite探索版，高配为Extra创新版。凭良心说，低配版的配置其实已经不算低了，足以应付日常使用。高配版则在一些豪华舒适配置，及未来的智能选装配置方面更出色，对一些喜欢尝试新鲜事物、追求极致的朋友来说可以考虑。
威马EX5全系标配
威马EX5高低配置差异
另外要说的是，威马EX5全系标配了电池温控系统，只不过该温控系统仅支持电池降温，如果想要电池加热系统的话则需要选装。同时，威马EX5 300版本无法选装动力电池加热系统，所以对于北方地区用户来说，最好考虑400版本+选装电池加温系统。
●量产车表现如何?
我们看到的展车为威马EX5 300 Extra创新版，工作人员表示这就是量产车的最终状态了。外观上相信关注威马EX5的消费者已经非常熟悉了，车辆的外观设计比较偏德式简约风格，前脸为无格栅样式，仅有一条连接两侧大灯组的黑色装饰条。车尾采用贯穿式尾灯设计，角度比较大的后挡风为其营造出了不错的运动感。
尺寸方面，威马EX5的长宽高分别为：4585mm*1835mm*1672mm，轴距为2703mm，属紧凑级SUV。
威马EX5的前机舱内部设计了一个储物格，相对机舱总大小来说，储物格的面积和深度一般，而且有些过于靠近前风挡，如果身材稍矮的朋友，取放物品会有些不便。
另外，塑料盖板、卡子等配件的质感有些差，感觉比较松散易碎。
后备箱深度和平整度非常不错，对于一款紧凑级SUV来说表现足够出色了。两侧配有小的储物格，后排座椅放倒后可以扩展更大的空间。并且，威马EX5低配Lite探索版可额外选装电动尾门，价格为2980元。
展示车辆配备了18英寸双色铝合金轮毂，轮胎为米其林Primacy 3st系列，规格225/55 R18。低配Lite探索版则为17寸单色轮毂，轮胎品牌目前来看是由玲珑提供。
威马EX5的底盘非常工整，前后均配有原厂护板。前部为麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立，从材质和结构上看，并没后太明显的减重设计，主材均为传统钢材。
底盘中部为三元材料的动力电池，目前的车型电池电芯均由宁德时代提供，后期会有苏州宇量的电芯大批装车。同时由于动力电池位置靠下，威马EX5的最低离地间隙不足17cm。
威马EX5的直流快充接口位于车头位置，配有LED照明灯，交流慢充接口位于车辆后保险杠左侧，同样采用向上掀起的打开方式，注意不要往前后硬掰...
两台展车都配置了电动感应车门把手，所以现在我们也还不清楚采用传统机械把手的样式究竟如何。这个电动门把手缓缓弹出的设计还算不错，显得比较有档次，质感和手感也比较满意。
进入车内，简约的黑白内饰配色应该比较偏向年轻人的喜好，前排运动座椅的包裹性和柔软度出色。
Extra创新版配备了前排电动座椅调节，并且主驾驶支持两组记忆。
威马EX5配备了三辐平底式运动方向盘、12.3寸全液晶仪表、可旋转的12.8寸中控大屏、i-Control控制面板、旋钮式换挡、驾驶模式选择等全系标配功能。实拍的Extra创新版还有自动防炫目后视镜、真皮包覆的座椅、360度全景影像、电动尾门、空气净化以及8喇嘛扬声器等。
方向盘左侧的功能区按键比较精致，黑色钢琴漆材质配有镀铬装饰，另外还可以隐约看到中控面板下的蓝色氛围灯。
中控大屏可以触控操作，也可以通过i-Control控制面板进行操作。由于大部分功能都需要威马账号进行激活，所以可以体验的功能并不多。
利用车辆的前置摄像头，威马EX5可以对车辆前方进行拍摄及录像，这个功能感觉像是小鹏G3上的车外实景录制缩水版，因为并不能调整角度。
大屏右侧设计了两个实体按键，上面为调整音量，下面为大屏旋转开关，工作人员目前将旋转功能锁定，无法进行体验。
换挡杆区域设计的比较紧凑，危险警报开关和前风挡加热位于顶部，下面依次为换挡旋钮、驾驶模式选择、电子手刹及自动泊车开关。右侧设计了两个杯架，配有防滑垫。
中控下面为镂空设计，此处安排了一个12V电源接口及一个USB接口，右侧的储物格为无线充电区域。
中央扶手箱的开口和深度不错，配有分层挡板和防滑垫，储物空间非常可观。
后排座椅的舒适度和包裹性稍差一些，地板的坐垫感觉有些偏薄。同时地板高度明显较传统燃油SUV高不少，如果身材高大的乘客乘坐后排，对腿部的支撑效果会比较差。
贴心的是，威马EX5在前排座椅靠背上，都为后排乘客设计了一个USB接口，对于现在手机寸步不离的年轻人来说，非常符合日常用车需求。
后排配备了独立空调出风口，且下部还有一个传统位置的USB接口，即使在后排满载三名成员的情况下，依旧可以每人分配到一个。
后排地板仅有非常微小的隆起，几乎可以忽略，不影响中间乘客的舒适度。
后排的中央扶手有之前用户反映的材质单薄、填充物过软的问题，感觉比较容易塌陷。
杯架的限位橡胶配件有比较明显的毛边和切割不齐现象，且比较松散，显得有些掉价儿。
还有就是车内的门把手设计问题，类似桨片的样式确实比较小巧，但是根部实在感觉太细太薄，给人感觉很不结实的样子。
编辑点评：国内可以排前三的某自主品牌大佬说过：对于造车新势力看起来非常凶猛的“攻势”，其实他们自己并不着急。对于造车这样一件牵扯几十个环节、百家供应商、上千个零件的产业，远不是喊几句口号做几场发布会就能成功的。我们传统车企走过的路、淌过得坑，他们一个也逃不掉。
从威马EX5的量产车表现来看，威马确实在零配件供应、基础工艺（车辆焊点有不均匀现象）上还有提高的空间。在销售模式上，其与传统经销商合作的方式确实可以快速的铺向全国市场，但是在用户服务、产品理解方面难以达到威马想要的效果。
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