就问宋DM/荣威eRX5怕不怕？ 试驾长安CS75插电混动SUV
在荣威eRX5与比亚迪宋DM在紧凑级插混市场“争斗”多年后，终于又一款自主品牌生力军加入。长安汽车在CS75PHEV上下了不少功夫，配置水平和整体驾驶感受上，都可以发现长安的良苦用心，着实是想把它打造成一台极具实力的爆款车型。
曾在北京车展亮相的长安新能源首款插电式混合动力汽车——CS75 PHEV（插电混动），在今天开启了全国媒体试驾。新车定位紧凑级SUV，在外观及内饰方面使用了全新一代CS75系列的设计，亮点颇多，配置水平不俗，并且在动力方面首次应用P134技术平台，搭载前后三电机+1.5T涡轮增压发动机的组合，从而实现全时电四驱。
长安CS75 PHEV配备了12.96kWh的三元锂电池，纯电续航可达60km。早前官方公布其预售价格为16.99万，竞品车型包括荣威eRX5及宋DM等，预计在9月正式上市。
车型亮点：
▶新一代外观内饰设计
▶专属蓝/紫内饰配色
▶全液晶屏仪表+10.25寸中控大屏，搭载inCall3.0智能车机系统
▶L2.5级别智能辅助驾驶硬件水平
▶三电机+1.5T发动机，系统功率255kw，最大扭矩600N·m
外观·更简洁大气
CS75PHEV车型与全新一代CS75的外观保持高度一致，较上一代比较硬朗的外观设计，新的CS75显得更精致简洁一些。新车的长宽高分别为 4650*1850*1695mm，轴距为2700mm，属紧凑级SUV级别。
为了凸显新能源汽车身份，区别燃油版CS75，新车在前格栅、大灯组内部和前雾灯位置做了些改动及细节的调整。蓝黑色相间的“蝴蝶”样式中网相比燃油版的直瀑式更有设计感，其他位置则加入了亮蓝色点缀。
此外在前LOGO下方设计了用于ACC自适应巡航和全景影像系统的前置摄像头，再往下还有一颗激光雷达，用于辅助ACC及AEB预警辅助制动系统。
试驾的CS75PHEV顶配版车型配备了全LED大灯，响应速度和照射距离相比氙气大灯表现更出色。
车身侧面有非常明显的上一代CS75的影子，整体线条变化不大，笔直的腰线贯穿车身。前后轮拱稍微外凸，以及带有银色护板的侧裙等设计，目的是表现出一些越野车的感觉。
两侧后视镜底部均配有摄像头，翼子板与前车门连接位置设计了一个蓝黑色装饰（在燃油版车型上为银黑色），装饰内部刻有“PHEV”字样。
CS75PHEV的车尾相比上代车型较为粗犷的设计，要明显更时尚现代一些，贯穿式的LED尾灯组是目前非常流行的样式。
车尾的LOGO比较多，除了左侧的“长安汽车”外，右上有代表电四驱的“e-4WD”，和车型的“CS75 PHEV”。
长安CS75PHEV的这套18寸三色切削式平面轮毂，也是这款插混车型独有的配置，可以起到降低风阻作用。轮胎为邓禄普的Grandtrek系列，规格为225/50 R18。
内饰·更时尚科技
内饰方面，长安CS75PHEV使用了最新的家族式风格，整体布局与样式非常接近睿骋、新一代逸动等车型。
10.25寸的全液晶仪表及悬浮式中控大屏非常抢眼，车内按键、开关、盖板、旋钮等质感不俗，已经达到合资车的水准。仿木纹样式的中控饰板及淡蓝色座椅是CS75PHEV的专属内饰配色，另外还有一款紫色方案可供选择。
方向盘造型与新宝马5系非常相似，甚至连两侧采用银色磨砂质感的多功能按键样式都几乎一致。手感方面中规中矩，皮质还算细腻，转向力度可以在运动、普通、舒适三个模式之间切换。
由于试驾的顶配版CS75PHEV配备了几乎全套的智能辅助驾驶系统，所以多功能按键看起来比较复杂。左侧主要控制驾驶辅助功能，包括ACC全速段自适应巡航、AEB辅助紧急制动、车道偏离等；右侧主要控制媒体及语音系统，底部左侧的“★”为自定义功能键，右侧为手动开启全景影像系统。
语音系统可以控制空调、导航、天窗及媒体播放等常用功能，识别率还算不错。
长安CS75PHEV的全液晶仪表支持三种主题模式，UI设计和用户体验都非常不错，显示效果比较细腻，常用的信息比较简洁易读。
同样为10.25寸的悬浮式中控大屏搭载了长安最新一代的in Call车载智能互联系统，CPU由飞思卡尔提升，系统内存为2GB。从实际体验来说，显示效果和用户交互表现还算可以，上手没有什么难度，可玩性比较高，但是系统的流畅度有待提升，偶有卡顿现象。
大屏下方的空调控制区域采用了触控式按键+拨杆调整的操作方式，配合黑底色及玻璃材质面板，设计感和科技感十足。只是对盲操不够友好，调整后的信息在仪表和中控屏上均没有显示，需要一直盯着空调面板。
中央换挡杆区域依然没有实体按键，飞机操纵杆样式的电子换挡结构、触控按键、旋钮、加上双拨杆，这一区域的众多设计明显借鉴参考了飞机上的一些特点。
双拨杆左侧为驱动模式调节，右侧为驾驶模式调节；中部的旋钮可以转动调节四驱模式，顶部按钮分别控制AUTO HOLD功能，和开启全时电四驱（并没有图标中的中央差速锁结构，后驱动桥为纯电机驱动）。
靠右的顶部拨杆为行车充电、电量保持开关，往下依次是陡坡缓降、车道偏离、自动泊车功能控制。
方向盘左侧功能区为常见的仪表亮度调节、ESP开关、雷达开关及大灯高度调节，下面指示灯亮起状态的按键为低速行车警示音控制。在30km/h以下时警示音自动开启，可手动关闭。
在接口扩展方面，长安CS75PHEV为前排乘客提供了一个12V电源、一个USB接口和一个MicroSD卡插槽，后排空调出风口下面则配备了一个USB接口。
淡蓝色的真皮+翻毛皮材质拼接座椅舒适度非常不错，柔软适中，前排座椅支持8向电动调节和腰托调节，主驾驶位置则配有两组记忆。
试驾的顶配车型还为前排乘客配备了座椅加热及座椅通风功能，实用度非常高。
后排座椅支持放倒及靠背角度调节，右后位置还可以通过老板键来调节副驾驶座椅。
储物空间方面，长安CS75PHEV完全可以满足日常家用，前部的双杯架带有限位器，中央扶手箱深度不错，前后车门储物格都可以至少放入2-3瓶常规饮用水。
长安CS75PHEV的车内驾乘空间非常出色，图中体验者身高1.75cm，调整到合适的坐姿后，前排头部空间两拳。
后排的头、腿部空间依然出色，而且坐垫长度充足，对大腿的支持到位，配合可以调节的座椅靠背，即使长途乘坐也不会很累。
另外，长安CS75PHEV因为没有传动轴的存在，可以将后排地板做到几乎纯平，不影响满载下后排乘客的舒适度。
后备箱可以通过放倒后排座椅后扩充容积，偶尔需要运送大件物品也不会很吃力。
需要提及的是，长安CS75PHEV也配备了220V外放电功能，除了利用专用的接入充电口的外放电线束外，CS75PHEV还在后备箱内侧设计了一个220V插口，可以更方便的使用一些电器。
动力·三电机全时四驱
动力方面，长安CS75PHEV搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率105kw，以及P134结构的前双电机+后桥独立集成电机组成的三电机系统。其中P1电机（70kw）与发动机曲轴相连，主要负责启动机+发电机的工作，不参与动力输出；P3电机位于前轴动力输出端，可输出70kw最大功率，200N·m的最大扭矩，前桥的减速器由GKN提供，是一个多模组的单级减速器。
P4电机与舍弗勒提供的两档减速器位于后桥，可以输出80kw最大功率、200N·m的最大扭矩。
至于动力电池则置于后排座椅下方，总能量为12.96kWh，电芯由宁德时代提供，可以提供60km（官方数字）的纯电动续航里程，纯电动模式下最高车速130km/h。在这套插电式混合动力系统的加成下，CS75PHEV可以输出最高255kW的功率（347Ps）、605N·m的最大扭矩。
较传统的机械式四驱系统，长安CS75PHEV的这套电四驱系统传动效率更高，响应速度更快。通过灵活分配前后扭矩，可以带来强悍的越野及脱困能力，应付日常的冰雪路面更是游刃有余。
CS75PHEV配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，前后均设计有横向稳定杆，另外配有与底盘软连接的后副车架，吸收震动效果更好。
CS75PHEV还首创了CHARGE及SAVE两种模式，CHARGE为行车/怠速充电功能，可以通过中控屏调节快充或慢充两种方式，最快可以在1.5小时内将电量从5%充至80%；SAVE则为电量保持功能，向下拨动后，车辆即通过发动机为动力电池保持当前的电量，以备后续使用。
除了方向盘，CS75PHEV的全景影像系统也似乎参考了宝马全新5系，该系统支持2D、第三人称3D两种显示模式，并且配有虚拟轨迹。通过两侧后视镜上的摄像头，还可以根据路况，智能开启左右/同时的车轮附近画面。
另一个比较有意思的设计是，CS75PHEV还可以通过车钥匙，在车辆锁闭后启动、并遥控车辆进行前进/后退。
而在驾驶感受方面，CS75PHEV在车辆静谧性和悬架、减震系统上经过了独特调校，整体行驶品质不输同级别合资车型。
优秀的噪音及震动控制，使得你几乎很难察觉到发动机的介入时机，只有在深踩油门踏板后，车尾的排气轰鸣声才能告诉你发动机此时已经开始工作了。
ECO驾驶模式配合舒适级别的转向力度，让这台2吨多的混动SUV开起来非常轻松惬意，整体感觉非常轻盈。如果你喜欢激烈驾驶，还可以将驾驶模式调至SPORT，转向助力模式调至运动，此时的加速踏板响应会非常灵敏，转向手感变重。不过，CS75PHEV的加速感持续时间感觉并不长，在电机特性加持下，前段的推背感比较明显，但是约3-5秒后即开始感到有些乏力。
在电量约95%的状态下出发，一直保持EV纯电动模式行驶，全程开启空调，乘员共4人，70%高速路况、30%市区路况，总计行驶47.9Km后，发动机介入。
虽然与官方的60km有些差距，考虑到实际情况，这一成绩勉强可以接受。如果单人、关闭空调、市区路况更多的话，达到近60km的纯电续航问题不大。
编辑总结：在荣威eRX5与比亚迪宋DM在紧凑级插混市场“争斗”多年后，终于又一款自主品牌生力军加入。长安汽车在CS75PHEV上下了不少功夫，官方透露光是标定各个系统就用了近4年时间，为了一个背光灯颜色可以调整数十次。在配置水平和整体驾驶感受上，也可以发现长安的良苦用心，着实是想把它打造成一台极具实力的爆款车型。
据悉，CS75PHEV将于9月12日正式上市，将主打上海、广州、杭州、天津、深圳等城市，如果起售价在16万元左右的话，其竞争力还是非常不错的。
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