你相信60L的油能跑2000公里吗？即便是驾驶经验丰富的“老司机”，恐怕也很难相信一辆家用车可以达到这一油耗水平。但是，这四款车（广汽本田锐·混动联盟）做到了。
这是一场真实的极限挑战赛，7天6夜，从鄂尔多斯出发，广汽本田锐·混动联盟途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，跨越多省市，最终抵达大连。全程超过1700公里，涵盖城市道路、国道省道、高速路、山路等日常用车路况，凭借i-MMD“以电为主”电驱混动技术的出众实力，凌派锐·混动以60L油跑出近3000公里的成绩，另外奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、雅阁锐·混动也交出令人惊喜的答卷。也许对于大多数国人来说，燃油车是最熟悉的，混动车型因尚未接触过还不太了解。究竟广汽本田锐·混动联盟的四款车型为何能跑出如此低的油耗？驾驶性能怎么样？这一系列问题都亟需得到解决。自从广汽本田推出基于搭载i-MMD混动系统的车型以来，轱辘哥便对其进行过技术解析，以及对旗下四款锐·混动车型进行了深度试驾。i-MMD混动系统的开发思路很具创新性，由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，发动机为辅，力求更低的效能并提供强大的输出扭矩。它绕过了丰田在混动方面的技术壁垒，不需借助“行星齿轮”，却能够凭借强大的实力在市场站稳脚跟，可见i-MMD混动系统的优越性。总结来说，i-MMD混动系统具备“快、省、远”三大优势。“快”。以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效。轱辘哥曾驾驶一台雅阁（ACCORD）锐·混动，加速时那种沉稳线性感很容易让人错以为在开着一辆大排量V6发动机的雅阁，其平顺性、动力性和响应性都做得很好。“省”。i-MMD混动系统会根据不同路况自动切换三种行驶模式，“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”，更智能、更省油。比如起步或低速行驶时，切换至EV模式，仅依靠电机驱动行驶；需要快速加速时，切换至混合动力行驶模式，由发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动行驶；高速时，切换至发动机行驶模式，由发动机驱动行驶。“远”。这一点不用多解释，无论是以60L油续航2470.1km的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动，还是以2994.2km的续航“惊掉下巴”的凌派（CRIDER）锐·混动，均以实力让人感受到i-MMD混动系统强大的省油优势。早在2020年，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》便透露出相关的信息，即中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年以混合动力汽车为代表的节能汽车和新能源汽车的市场比例都将占到50%。从政策层面和市场趋势来看，节能汽车的地位将大大提升，成为人们购车的主流选择。而广汽本田自2016年导入i-MMD混动系统以来，不但全面加速了电驱混动技术的普及，还为自身打下了坚固的市场基础。这不难理解，由雅阁锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动、凌派锐·混动组成的广汽本田锐·混动联盟，凭借近三十万用户的口碑积累，不断扩大其产品和品牌影响力，令i-MMD混动技术更加深入人心。容易被感知的低油耗表现和高性能动力输出，成为更多消费者购买广汽本田i-MMD混动车型的重要助力。虽然汽车电动化是大势所趋，但就现阶段的充电基础设施、电池安全、续航里程而言，燃油车还有较大的生存空间。而既省油又无续航焦虑的油电混合动力汽车，如广汽本田锐·混动联盟，更不失为一个好的选择。加上随着节能汽车的普及，入手门槛降低，无论是驾驶体验还是后期用车成本出发，都更加适合消费者购买。
