那些真正值得羡慕的车子，往往都是那些真正爱车，且有实力去爱车的人的大玩具。比如今天这辆HONDA S2000 CR，可能也是全中国唯一的一辆有手续的CR，就被爱惜有加的车主用拖车拖来Chilltech做全车的养护。
连在霓虹国都难得一见的车子，我们还是需要好好的来欣赏一番。
在酷乐，见到了不少把车子打理干净停在自己公司的大堂，用作展示，偶尔用拖车拖出去洗车养护的车主，而且这些车都是有手续可以合法上路的。毕竟这种有心有力的车主，可不会轻易的把自己的车子放出来去参加一般的车聚，除非是真正的“三五好友”，才有缘相聚。
今天和大家分享的是一辆朴实无华的本田S2000的最终版 —— CR，Club Racer，拥有合法手续的S2000本来就非常罕有，今天这辆S2000CR更有可能是全国唯一。
与一般S2000版本不同，S2000 CR最为引人注目的就是全套的空力套件，嚣张的前下巴当年觉得非常突兀，现在却觉得十分有味道！而这套空力套件可以为CR减少70%的升力。除了夸张的空力套件，它还拥有一组轻量化硬顶为标准配备，S2000市售版和这辆硬顶CR重量差90磅，转向齿比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加宽的后轮尺码、更硬的弹簧和悬吊阻尼、大型化防倾杆、新造型Kaiser Silver轮圈都是这辆CR和普通版本区别的地方。而本文的这辆车的车主在拿到手以后，更是为其准备了Spoon SW388锻造轮圈、Spoon的大四卡钳、本田Modulo的S2000的20周年套装避震等一众高品质零件！改装升级有时候并不是看性价比，也不是看价格，而是看这些零件是否适合这辆车的功能和气质。车主为这辆CR的升级零件选择十分有品味，一切看上去就非常和谐。虽然这辆车行驶公里数非常低，车况完全属于收藏级别，但车主这次过来是还是想尽量消除岁月的痕迹，还原到最完美的状态，而这辆车也值得拥有一切最好的东西。这辆车的漆面方面由于极少使用，所以状态非常好，但是常见的顽固污渍依然会停留在外观小细节上。处理方法当然是用正确的药剂以及工具，对细节部分进行重点清洁。
S2000的badge下方还有CR两个大字，验明正身，特别版是也。另外由于这辆车的硬顶油漆采用特殊涂层，比一般清漆更容易磨损，因此洗车造成的划痕会比白色漆面更严重。
因此这次漆面还原的施工重点就是这个黑色硬顶，而黑色的强反射性令完工后的状态十分令人陶醉。
抛光的时候用美纹纸覆盖住不应被抛光的胶条进行保护，抛光机就不会误伤友军，小步骤，大作用。透过可拆卸硬顶的后玻璃，可以看到那两个与车身同色的性感驼峰。高性能敞篷车必备空力元素！虽然其设计是为了减少座椅后方的乱流，但我觉得这个设计的美学价值已经超越其功能价值！实在是太帅了！
发动机舱方面主要的情况就是各种死角位的积灰和水渍。因为发动机舱其实并不是和外界完全隔绝的空间，空气和水汽从前进入风口和车底进入车内，带来各种污染物。
这辆车的发动机污染程度虽不至于影响发动机散热，但对这样的级别的车辆，必须一丝不苟的进行清洁。
红头F22C发动机完全放置在前轴后面，带来绝佳的重量分布。整个前悬用来放引擎风箱和水箱，这种设计非常有特点。
内饰方面其实这辆车的里程非常低，内饰几乎没有磨损。但是岁月还是留下了痕迹，细节位置的灰尘，脚垫上变色的黄色刺绣，椅背上的霉点是内饰清洁的重点关注对象。
清洁完毕后的内饰，皮革部分有着新车一般的哑光质感，油光锃亮的皮革通常意味着太过肮脏和过度磨损。
极具怀旧科幻色彩的转速表其实是更忠于赛车仪表的一种表达，发动机转速占据了视觉的绝对C位。
底盘与行走系统的清洁施工除了让人感到身心愉悦，更是一次底盘检查的绝佳机会，事实上我们曾多次检查到悬挂安装问题、变速箱安装问题等严重的安全隐患。
至于这辆车，主要是洗干净车底，好让那套Modulo的S2000 20周年套装避震的新家更和谐，新避震装新车的即视感。
让一切材料还原本真颜色和质感以后，便会发现车底也能透出机械的美感。前后悬挂都采用双A摆臂的结构，除了天下第一的本田，就剩下超跑和方程式赛车在用了。
每公升马力破百的引擎，中置引擎，前后双A摆臂悬挂，轻量化，S2000就是一辆缩小版的超级跑车。而S2000 CR就是本田对S2000的最终演绎。在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中，S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升，悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。通过增加冲程，发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。扭矩则从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm。在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。因此，在这台S2000上，峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田历史上最重要的人物之一退休。第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后，车辆在原有基础上足足降低了40kg。同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？
今日日签
