家用SUV也能在大漠撒欢儿 一汽丰田皇冠陆放阿拉善试驾
国庆大假是大家一年当中休闲放松、旅行度假的绝佳时期，而对于许多越野爱好者来说，每年会在同一时间进行的盛会不容错过，那便是阿拉善英雄会了。在这里你能看到众多像霸道、陆巡、奔驰大G以及Jeep牧马人之类的硬核越野车，但也有不少家用城市SUV会来凑凑热闹。小编此行就开着一汽丰田新推出的皇冠陆放，进沙漠里挑战了一番野趣。那么这款配备E-Four电子四驱系统的家用中型SUV越野性能如何呢？下面来跟大家聊聊。
“皇冠”这个名字对于丰田来说，承载了一段光辉的历史，此时一汽丰田将“皇冠”子品牌化来提高陆放的调性，确实是和同门师兄汉兰达相抗衡的一招秒棋。汉兰达大家一定都很熟悉，作为南北丰田双车战略的产物，皇冠陆放与全新汉兰达同样诞生于丰田TNGA-K平台，尺寸相近，空间大小几乎一样，动力系统也完全相同。关于这款车的静态部分以及铺装道路试驾此前已经有过详尽的报道，感兴趣的朋友不妨点击链接回顾之前的评测——《赛道体验一汽丰田皇冠陆放》，本文将不做赘述。接下来我们直奔主题，来聊聊此次阿拉善的越野体验。
1、丰田的这套混合动力系统有哪些特点？
一汽丰田皇冠陆放全系搭载由2.5L自然吸气发动机+电机组成的THS Ⅱ混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机的最高热效率达41%，为低油耗打下了扎实基础，THS Ⅱ混动系统采用功率分流式（power split）设计，兼顾动力响应性和燃油经济性。而两驱版和四驱版的差异是后桥是否带有独立控制电机。这台2.5L发动机最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩238N·m/4200-4600rpm。四驱版前电机最大功率134kW，最大扭矩270Nm；后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m，系统综合最大功率达到183kW。
此次试驾的是四驱顶配版车型，配备了P4驱动电机，后桥由独立电机驱动，从而具备了E-Four电子四驱。这套E-FOUR电子四驱系统，并不是靠传统意义上的传动轴，将前部横置发动机的动力传输到后轮上来实现四驱，而是通过Hybrid系统中位于前轴和后轴上的两个电动机来实现的。实际上这并不是一套为越野而生的四驱系统，没有分动箱、传动轴，没有中央差速锁，无法将动力锁定在50：50状态下，而生根据电脑实时监测道路情况，来进行动力输出的前后分配。这套四驱系统最主要还是为了适应公路路面而生。
2、轻度越野毫无问题，行驶质感舒适。
虽然这套E-Four电子四驱系统一点也不硬核，但实现了灵活的轴间扭矩分配，前/后轴动力配比可在100:0-20:80范围内自动调节，并且凭借电机响应快的特点，面对轻度越野路段，皇冠陆放表现的非常从容。此行试驾的第一段，是位于英雄会大本营附近，一个小型盐碱湖外围的环湖路段，由于有植被的阻隔和车辆长期碾压，路面比较紧实，虽然有连续坑洼但起伏都不是很大，这种路况对于皇冠陆放来说是小菜一碟。
在普通铺装道路行驶时，皇冠陆放提供SPORT（运动）、NORMAL（标准）和ECO（经济）三种驾驶模式，可通过档杆后方的小拨片进行选择。当来到非铺装路面时，按下右后方的“TRAIL”按钮，即开启了复杂路况模式，此时的扭力分配会更具有针对性，遇到小坑洼时电子限滑效率很高，再加上皇冠陆放灵敏跟脚的油门响应，即便试驾车辆仅配备公路胎，这种轻度越野路况中的脱困能力依旧非常令人放心。
连续起伏坑洼的砂石路、搓板路，给车辆的底盘舒适性带来了极大的考验。作为一款面向日常家用为主的中型SUV，皇冠陆放在底盘调校方面整体是偏软的，对于小幅的颠簸过滤的较为彻底，细碎的振动会被处理的很柔和，即使遇到稍大一些的坑洼，车辆晃动难以避免，但并不会有过多余震。底盘整体的质感十分厚重，面对连续颠簸丝毫没有松散的感觉。
皇冠陆放的方向盘转向力度轻盈，而且是一种非常顺滑的手感，EPS转向机屏蔽了绝大部分路感，即使在这种颠簸的路况，方向盘也很少出现“打手”现象，你甚至可以像平时在公路上行驶那样单手轻松控制方向，其抗路面干扰的能力确实很强。不过，为了防止意外突发状况，在进行越野驾驶时仍旧建议保持标准驾驶姿势，双手3/9点拇指内扣扶稳方向盘。
值得一提的是，皇冠陆放对NVH性能进行了重点优化，尤其是在较低速度平稳行驶时电机能够满足动力需求的情况下，发动机处于停机状态，此时车内十分静谧，大漠中的风声、以及搓板路碎石的摩擦声都变得比较微弱。车辆悄无声息且平稳的行驶在戈壁上，这确实让人感受到了几分高级感。当然，在你深踩油门急加速时，2.5L自吸发动机启动且快速拉高转速，此时发动机强烈的轰鸣声依旧会传入车内。
3、冲沙未尝不可，但确实不是它的专长。
来到阿拉善英雄会就免不了会有豁沙子的冲动，开皇冠陆放也不例外。俗话说“快走沙，慢走水”，由于柔软的沙子会大幅降低车轮与地面的附着力，当遇到松软的细沙路时，必须要恰当的控制油门和转向，维持合理的车速才能免于陷车。此时皇冠陆放的THS Ⅱ混动系统发挥了重要作用，动力储备充足，油门响应迅速，能够很准确的理解驾驶者的意图。
不过毕竟是一款强调舒适的家用SUV，有限的悬挂行程、相对较软的底盘调校、大块头的笨重车身都难以应对高强度越野，快速激烈的冲坡很容易让悬挂“触顶”产生生硬的限位撞击，出于保护车辆的目的不得不降低一些车速，但这样又会加大陷车的风险。总之“豁沙子”这种事儿家用城市SUV还是尽量少参与吧，稍微感受一下即可，要真是自己的车不心疼才怪。
总结：可能很多人觉得丰田的这套THS Ⅱ混动系统以及电动四驱是为省油而来，实际上绝不仅限于此。这套混动系统在日常行驶中不仅带来更充沛的动力，同时也能够提升车内静谧性，而E-Four电动四驱不仅让四驱系统的能耗降低，通过电脑控制还具有更灵活和快速的响应，无论是应对雨天湿滑路面，还是轻度越野路况，都会更加从容。当然，皇冠陆放的这套动力及底盘调校主要还是为城市而生，能够偶尔走走烂路扩大了它的活动半径，但过于硬核的越野，建议还是以保护车为重吧。