承德铁路 曾经在屈辱中跨过长城
日军占领古北口后印制的标注铁路的明信片
1.
日本人觊觎中华大地由来已久，蚕食政策步步紧逼。
1932年3月1日，伪《满洲国建国宣言》在沈阳发表，赫然把热河划归在伪满洲国境内，他们一直酝酿机会，想占领承德。
在后来的远东国际军事法庭的判决中，关于热河战役有如下表述：
......由于日方在日内瓦已有所保留，因此，仅需寻找某种借口，即可实现将热河并入满洲国的计划，起初是演了这样一出戏，以关东军石本军属，于1932年7月17日，在北票、锦州旅途中失踪为由，立即认定是被中国义勇军绑架，乃由关东军派兵前往热河搭救... ...
（《热河沦陷与川岛芳子的安国军》）
日本人这一套大家都很熟悉，因为同样的“剧目”后来在卢沟桥又上演了一次。
这次丢的是家属，卢沟桥丢的是士兵，三十七计丢人计，屡试不爽。
所以说，别看日本人个子小，但鬼点子太多，
鬼子鬼子，应该是这样叫出来的。
由此，开始了热河战役。
1月2日，占领山海关；
1月20日，伪满洲国政府讨伐热河；
2月23日，日满军讨伐热河；
3月4日，占领承德。
2.
日军为了迫使国民党政府承认其侵占东北四省成既定事实，占领承德后随即南下，攻占长城各口。
日军推进的速度之快超出想象，由川原侃率领的关东军第十六旅团配备了大量的汽车、装甲车和坦克，这支机械化部队没有直接去热河，而是直接插向热河和北平之间，想截住逃跑的汤玉麟。
可汤玉麟比川原侃（兔子）跑的还快，他跑在了川原前面。
面对日军的追击，汤玉麟派部队分阶段阻击，边打边撤。
3月6日，川原旅团进攻古北口，长城抗战开始。
长城抗战前后持续了九个星期，在此期间，东起石门寨、西至多伦，以喜峰口、古北口为重点，全面展开。
直到5月30日，何应钦与日军签署《塘沽协定》为止。
万里长城，在热兵器时代，其政治意义早就超过了军事意义，为此，日军又发行了一套明信片，以证明其占领了长城。
3.
1936年6月16日，锦承铁路通车运营，这样就打通了从朝鲜半岛通往承德的重要通道，与通往北平的距离又近了一步。
一年后，七七事变爆发后，日军不断向中原地区增兵。
开往华北中原地区的日本侵略军乘火车到承德，然后再倒坐汽车赴古北口。
金名世是溥仪的同宗，1937年7月1日调任热河省长，他在《回忆我在伪满时的经历》一文里写到：
我到热河任省长后，适为“七七”事变之际，大批日军经承德赴古北口，侵入平津，时将省公署作为过往军部休息食宿之所。所以满目皆乱哄哄的景象。
按照满铁与关东军的一致的步调，锦承铁路刚刚开通，他们就谋划由承德到古北口的铁路。
1937年，日本侵略者决定修建承古铁路，其目的就是为侵略华北运送军需。
日本侵略者西烟正伦在《满洲铁道建设》中说：
“ 支那事变暴发，促进了由承德经古北口到北京的满支联路的第二条线铁道建设，是鉴于非常形势下园满解决军需运输困难的一项政策" 。
在行驶的火车顶上拍视频，也不怕摔下来。
4.
“非常形势下”这几个字说明了形势之紧迫，日本人的那种穷凶极恶、争强好斗的精神在修建铁路上显现了出来。
关东军决定以伪满洲国政府名义，将承古铁路的建筑委托给“满铁”。而实质是由日本鹿岛、吉川组、木参木工、铁道工业、神谷组等5个垄断企业实施。
这段铁路自1937年8月开始修建，至1938年2月全线贯通，全长119.7公里，比现在的京承铁路还要短几十公里。
为了满足侵略战争的需要，加快进度，小鬼子违反施工规定，连招投标程序都没有走，测量和施工同时进行，工程从开始到结束，只用了半年的时间。
他们施工采用机械化，炸药爆破、机械掘进，31台1600马力的空气压缩机和凿岩机同时入场作业，修建隧道21座，3039延长米。
看到空气压缩机和凿岩机这样的名词时，老羊仿佛穿越了一样。
这是公元1937年，不是蓝翔学校的时代。
我国铁公路交通挖隧道，不知道是什么时候用上的凿岩机。
想在网上查相关资料看看，全是卖设备的广告。
5.
承古铁路从承德出发，经双塔山、滦河、由吴营过兰旗梁、经蓝旗、窑沟门、安匠屯再向南经拉海沟梁、火斗山，到古北口，通过四个“人字形”折返线，穿过落差近两百米的山脉，施工难度相当大。
施工中，几十万普通工人是日军掠来的中国百姓，（有资料说雇佣了上百万民工）生活条件极其艰苦，并常遭日本人及监工者打骂，且分文不给。
《滦平县志》：民国二十六年2月25日，为日军侵略华北需要，始修建承德至古北口铁路，经蓝旗梁、拉海梁等地。承建单位为日本鹿岛等5个企业，分段实施。多抓民工，极其艰苦，住席棚、吃掺沙米、嚼咸黄豆，尚经常挨打。至冬日，仅拉海梁隧道未完。
修筑锦古铁路时拆毁古北口长城
几乎与此同时，1937年7月，日本军部于中旬向满铁下达了建设通（州）古（北口）的秘密旨意，满铁接到命令后，满铁建设局昼夜加班，8月16日正式下达修路命令，8月20日完成设计。
这条长126公里的铁路也用了半年的时间即完工并通车。这样，从通州到古北口再到承德到朝鲜半岛的铁路主动脉就修建完成，直接连到了北平并华北铁路网。
1942年年，日本侵略者为掠夺大庙铁矿石，又修建了双塔山(原名双头山）至大庙铁矿的专用线，长22.6公里。
6.
关于这条铁路的修建，史料里有不同的说法，《滦平县志》记载全线贯通的时间为1937年8月至1938年10月，历时十四个月，但记载分段竣工的时间都是1938年的一、二月份。
辽宁省档案馆选译所藏满铁档案，是这样说的：
日本侵略军为了向华北输送兵力，指令满铁急速铺设了承古线、通古线两条军用铁路，形成了东北通往北平的第二条通道。满铁为了加快进度，动用一切人力、物力和财力，雇佣了上百万人工，仅用半年时间，238公里的铁路便建成通车，为日军侵华立下了汗马功劳，为此受到关东军司令等日本军方的大力称赞。
关东司令官致满铁会社感谢状
南满洲铁道株式会社:
随着昭和12 年7 月支那事变的爆发, 建设满支连接承德、古北口、通州铁路迫在眉睫。为迅速敷设该路, 委托了南满洲铁道株式会社。会社明鉴建设该路的重要性, 以坚定的决心接受了该路的建设, 并且废寝忘食, 忍受严寒困苦, 不畏高山峻岭, 开工后仅半年时间便建成了238 公里的铁路, 可谓是划时代的工程, 将在铁路建设史上名流千载。实际上, 这是有关职员至诚献身报国和坚韧不拔的努力以及付出众多辛苦的结果。对此, 授与此感谢状, 以表满腔的谢意。
正三位
关东军司令官陆军大将勋一等 植田谦吉（印）
(1938 年2 月28 日)
植田谦吉是个瘸腿司令，超变态，一生致力于侵华战争，为绝后顾之忧，连老婆都没娶，他担任第十三任关东军司令时，还兼任驻满大使，强化了伪满协和会的作用。
半年的时间，在山区修建了这样一条铁路，实事求是的说，不容易。
7.
铁路修通后，满铁除了可以从朝鲜半岛、东四省直接向华北地区运送武器、兵力外，还运行装甲列车，直接参与侵华战争。
电影《铁道游击队》一开始，刘洪、鲁汉等人刚从鬼子运送军火的列车上把枪支扔下来，鬼子巡道的装甲列车就开过来了... ...
从1928年承古铁路通车开始，到今年整整80年过去了，鬼子用半年时间修建的这条铁路在承德已经消失了，现在承德仅剩下通向双滦区承钢的一段儿，至今还在使用。
人们不禁要问：通向古北口的承古铁路哪里去了呢？