志愿军在铁路上做了什么？连凶悍的范弗里特都服了气，称之为“惊人的奇迹”
1951年9月29日，“联合国军”及其南朝鲜军九个师在上千架飞机、几千门大炮的配合下，在二百余公里的战线上对志愿军发起了大规模攻势，这就是李奇微所谓的“秋季攻势”。
彭德怀运筹帷幄，对李奇微的进攻做了全面的应对和部署。
他自信自己的部队是钢铁长城，定能挡住敌军的疯狂进攻，唯一让他忧心忡忡的是后勤保障。
这一年朝鲜爆发四十年未遇的大洪灾。山水下冲，河流漫溢，泛滥成灾，河流水位普遍上涨三米至四米，最高竟达十一米，水流速度每秒四米至六米。洪流所至，交通中断，堤防大溃，房屋倒地，千辛万苦运上前线的物资装备被冲走毁坏。志愿军主要后勤集散地三登更是一片汪洋，连高高的电线杆都沉到水底……
志愿军后方的公路路面全部被洪水冲坏，路基被冲塌，二百零五座公路桥竟无一幸免，全部被洪水冲散了架。志愿军后勤供应进入了最困难的时期，可是反击敌军攻势又需要大量的物资……
可是祸不单行，情报传来，美国人不但在正面战场发动秋季攻势，而且还要在志愿军后方发动一场大规模空中攻势，想通过毁灭性轰炸，彻底切断志愿军后勤供应线，阻挡志愿军前后方的联系，将志愿军前线部队活活绞死、慢慢闷死。
美国人自信到了极点，远东空军第五航空队司令埃佛勒斯特中将在绞杀战刚一开始时，曾这样告诉记者：“对铁路实施全面的阻滞突击，将能削弱敌人到如此程度，以致第八集团军发动一次地面攻势即可将其击溃，或者将能使敌人主动把部队撤至满洲境内附近，以缩短其补给线。”
正在成川香枫山的志愿军后方勤务司令部指挥作战的洪学智忧心忡忡。多年后他回忆自己当时的心情用了十二个字概括：“日不能安，夜不能寐，心急如焚！”
作为志愿军后勤司令员，洪学智要让近百万大军有粮吃有弹打，身上压力可想而知。
经过深思熟虑，洪学智指挥打响了中国军队第一场诸兵种联合后勤战。志愿军后方铁道部队、工程部队、运输部队、公安部队、高射炮兵、航空兵、兵站仓库、医院紧密协同，团结一心，众志成城，在千里交通线上与美国空军斗智斗勇，以中国式的智慧对付美国人最先进的科技，取得了不折不扣的人间奇迹般的胜利。
千里铁道线上，志愿军官兵在被洪水冲毁、敌机炸断的西清川江桥、东大同江桥和东沸流江桥头，集中一千多辆汽车反复倒运、接运、漕运了两千车皮的物资，保证了路断、桥断，运输不间断。这种方法大概也只有中国人的脑袋想得出来，这就是抗美援朝战争史上有名的“倒三江”！
在“倒三江”的同时，铁道兵战士战洪水、顶炸弹，拼命修桥铺路。敌机白天炸桥，晚上修好后立刻通车，第二天敌我双方再各自重复一遍昨天的动作。
铁道兵一师一个连队血战百岭川，七十六个昼夜扛住二十六次大轰炸，全连伤亡九十九人，剩下四十人仍坚持按时完成抢修任务。特等功臣郭金升一人竟拆掉了美国飞机投下的六百零三枚定时炸弹，光炸药就掏出了二十七吨！
千里铁道线上，类似的英雄部队和英雄个人比比皆是。十个师的中国铁道兵和国内入朝铁道技术人员共十九万人，不但有极其英勇顽强的战斗精神，还有异常聪慧的大脑，他们发明了许许多多堪称世界铁路史上独一无二的创举。
在一座正桥旁边他们修上几座便桥，炸了这座，那座照用。打到后来，机智的铁道兵们在白天干脆取下Z字梁和钢轨等重要部件，美国飞机一看桥是坏的也就懒得再炸了。到了晚上，中国的铁道兵跑出来把钢梁路轨轻轻巧巧一架，满载军火的列车立刻轰鸣着冲上前线。
最有效的办法还有“片面运输”“合并运转”“顶牛过江”“当当队”“水下桥”“爬行桥”，等等。北朝鲜铁路基本单轨，美机又普遍轰炸，许多铁路场站不能会车，中国人干脆在可通车的夜晚，所有列车都向同一方向（或北或南）单方面发车，每列车的间隔一般都只有五分钟。这种办法收到让人难以置信的效果，中国军队曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线四十七列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的二点五倍，这叫“片面运输”。
为突击抢运，中国人将两组以上的列车连成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的巨龙。这种办法可以发挥突击抢运的最大效果，这叫“合并运转”。
那些夜里抢起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，中国军队干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”……
围绕铁路的斗争贯穿了整个朝鲜战争的始终，一整套完善的战时铁路工作管理方法被中国人创造出来了，这些办法虽然土气，却绝对是世界领先且独一无二的技术。战后，苏联专门派专家来华了解学习中国铁道兵的经验，这些洋专家对于“顶牛过江”这类发明赞不绝口，认为如果在苏联，一定会获得重大科学发明奖！
战争期间有十万吨美国炸弹落在仅有一千多公里的朝鲜铁道线上，这是世界战争史上的空前纪录。但炸弹落得越多，中国军队的铁路运输量增加得越快。1951年7月美机对铁路轰炸次数为1月的五倍，中国军队的铁路运输量却相当于1月的两倍至三倍。到1952年1月，美机轰炸次数相当于上年1月的六十三点五倍，可是同期北朝鲜铁路运输量又增加到上一年1月的二点六七倍！
最动人的赞扬来自敌人，他们输得心服口服了。战争史上规模空前的绞杀战发起不久，美国人就惊讶地发现：“北朝鲜仍一直有火车在行驶！”
美国空军发言人公开声称：
“共产党中国不仅拥有几乎无限的人力，而且拥有相当大的建造力，共军在绕过被破坏了的铁路桥梁方面表现了不可思议的技术和决心！……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者！”
连凶悍的范弗里特都服了气，他在记者招待会上公开称中国军队取得捍卫铁道之战的胜利是“惊人的奇迹”。
“惊人的奇迹”不但发生在铁路上，同时也发生在公路上。
在万里公路线上，洪学智见修路工程量太大，脑瓜一转，又想出了一个“承包修路法”。
洪学智找到志愿军副司令陈赓：
“建议全军一起大修公路，除一线部队外，不管是机关也好，部队也好，勤杂人员也好，都要上。另外，朝鲜群众也得上，因为人民军也要补充啊，道路不通，大家都困难。具体方法是统一布置，合理分工。每个军、每个师、每个团明确保一段，限期完成，一个月之内无论如何要通车！”
雷厉风行的陈赓当即召开会议：
“这如同打仗一样，是战斗任务，白天干不完，晚上干，夜以继日，全力以赴。”
开完会，陈赓、洪学智带着承包修路具体方案去见彭德怀，彭德怀看完方案后大喜：
“我正为运输线发愁呢！这办法好！按这个方案下命令吧！这是战斗任务，所有部队都要集中力量搞。要迅速恢复被冲毁的公路，要普遍加宽公路，修几条标准公路，有战略价值！”
顿时，志愿军二线部队十一个军、九个工兵团、志后三个工程大队数十万官兵，在上百万朝鲜老百姓和二十万人民军协助下，掀起了规模惊人的抢修公路热潮。
仅仅二十五天后，洪学智不但修复了被洪水冲烂的全部原有公路，还新开辟了许多迂回公路，使北朝鲜的公路连成密集的网络，现在公路线再也不怕敌机炸了，洪学智得意地称这是“东方不亮西方亮，条条道路通前线”！
中国军队后勤供应最危急的关头终于度过了。与此同时，中国汽车部队用纯粹的东方智慧巧胜了美国空军的炸弹。
在历经了许多惨痛教训后，中国汽车部队终于找到了对付美机的巧妙办法，这就是得到毛泽东高度赞扬的固定的夜间对空监视哨制度。
在北朝鲜万里公路线上，中国军队广泛设置防空哨。两万官兵在万里运输线上每一点五公里至二点五公里设置一个哨所，敌机临空时立即鸣枪吹哨示警，汽车司机听到报警枪声后，马上关灯摸黑行驶或是躲入遍地都是的汽车掩蔽所躲避，美国飞机只能无奈地瞎转悠。
不久，防空哨的任务还增加到防范敌特、清除敌机撒落的专扎汽车轮胎的四脚钉。这个纯粹中国式的土办法带来的收益是极其巨大的，汽车每夜行驶速度立刻提高到一百二十公里，不久又稳定到二百公里以上，汽车损失率则直线下降，抗美援朝第一年每百辆车要被炸掉四十辆，到第三年则只有零点五辆被炸，这个办法不但让彭德怀兴奋不已，就连毛泽东也为之激赏。
绞杀与反绞杀的斗争在继续，中国军队在残酷的实战考验中正悄悄建立一整套现代化的后勤体系，中国军队总后勤部的创始人洪学智正在积累着全套最现代化的后勤管理理论。