简约不简单，大众Multivan T6

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大众有一款车，车型历史超过60年，销量超千万，直到现在还在生产，无论你第一次见它是在照片上，影视作品里还是现实生活中，你都很难再忘记它，似乎这些条件都是在说甲壳虫？NONONO，实际上我们今天要说的是甲壳虫的兄弟——大众T系列厢式车。

T系列是大众汽车历史上继甲壳虫(厂内代号“Type 1”)之后的第二款车型，到今天，T系列已经被视为厢式多功能车型的始祖并受到了大批爱好者追捧。以甲壳虫的命名方式为参照，“Type 2”成了T系列比较正式的名字，而后直到第四代车型诞生，“Transporter”这一全球通用商业名称才被官方采纳。也正是从T4开始，大众正式根据用途不同把T系列车型分为了厢式货车（也就是国内的载货用面包）和MPV两种车型。

在上世纪四十年代，最早构想出“Type 2”概念的是荷兰大众品牌进口商人Ben Pon，Ben Pon在1946年造访沃尔夫斯堡大众工厂洽谈将Type 1引入荷兰时，无意中从一个大众工厂内看到的简易平板车得到了设计灵感，认为完全可以基于Type 1甲壳虫的基础打造一台更棒、更实用的新车型，以满足二战后欧洲重建工作的物流需要。Ben Pon的创意正好触到了时代的神经。为了经济重建，人们需要一种简单的、生产和保养成本低廉的、具有高度灵活性的运输用车。在时任大众汽车总经理Nordhoff的支持下，一款外形卡通的样车诞生并从1950年3月8日开始量产。

每一辆T系列车型都有着坚实的基础，每天经受最艰难的试验和测试，确保这辆车坚固、可靠，保证其能满足专业用户的需要。而对于Multivan车型而言，它的大空间是很多家庭和户外运动爱好者所喜欢的，所以它要兼顾商用和家用两方面的需求。由于这种需求的诞生，Multivan也迎来了首款Highline的车型版本。设计师和工程师还开发出了两个版本的高品质内饰，在运输版本车型上，具备很强的实用性，而Multivan采用了更精致的定制化内饰，以满足不同客户的需求。车内的功能性设计十分全面，无论是折尺、咖啡杯、手机又或者平板电脑，都能找到安置它们的地方。设计服务于功能，这是包豪斯最出色的传统。

车内的座椅布局设计变化改善了车内的空间，并且根据实用性的需求提高了可灵活调整的余地，从正常载客到大的载物空间之间的切换变得可能。打开和关闭尾门变得更加容易，出了最入门的车型外，大众都为其配备电动后备箱关闭功能。而在一些车型上，还具备可以通过驾驶员侧和遥控钥匙来开启和关闭的侧车门。

T1（1950-1967）

1950年3月8日，大众T1正式与甲壳虫共线生产。在早期的设计中，T1曾考虑使用单块曲线前风挡，但由于当时的制造成本所限，这个方案不得不被放弃，然而两款玻璃做成的前风挡却也成为大众T系列最为人津津乐道和怀念的一项设计，只可惜随着前挡风加工工艺的进步，到了第二代车型T2，两块玻璃前挡风的设计被彻底放弃了。

T2（1967-1979）

第二代Type 2，即T2在1967年发布，1971年之前的年型经常被称为T2a,之后的版本则被称为T2b。在T2上我们见不到了T1可爱、卡通的经典前脸，并且随着车身尺寸的小幅增加，车重也明显比T1重了不少。1972年开始，一个方正的前保险杠设计成为了T2的标准特征，由于保险杠后方带有了可溃缩结构，这一变化还提升了T2的碰撞安全性。这意味着1972年后出产的T2b已经可以满足当时美国市场的乘用车安全标准。

T3（1979-1989）

如果你将发展至今的5代Type 2车型摆在一起就会一下子发现，这一系列车型的外形设计从第三代开始便发生了明显变化：原本浑圆可爱的卡通式造型被方正棱角的实用主义风格取代，尽管相比后面的T4、T5，第三代车型仍可算是生得有个性，但是经典程度比起前两代已经褪色了太多。目标定位从之前的国民车开始转向商务用车。

T4（1990-2003）

从T4开始，大众官方第一次开始正式地启用Transpoter这一车型名称。由于从T4起，发动机就改为了前置布局，因此严格意义上来说，只有前三代Type 2车型可被视为与后置发动机Type1甲壳虫车型有直接联系。从诞生到2003年停产，T4成为了T系列中继T1之后在德国本土市场上生产时间最长的一代车型。但随着定位的转变，价格级别也越来越高，受众也变得更加小——商务、货运或者是经济实力较强的中产家庭。

T5（2003-2015）

2002年10月，第五代Transporter发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，看起来比较沉闷，不过从第四代车型开始大众已经将Transporter定位于商务车了，这样的外形设计应该还是符合商务车低调的定位。却也正是在这时候起，国民车的称号再也与大众T系列无缘了。