CR-V混动车主试驾皓影插混，有几点感受想说
大家好，我是车哥们的山前，作为一名东风本田CR-V油电混动的车主，最近有机会试驾了CR-V的兄弟车型——广汽本田的皓影，还是全新的插电混动车型，有一些个人感受，在这里和关注皓影的朋友分享。
皓影插电混动车型有哪些升级？比CR-V如何？
皓影在上市之初就推出了混动车型，在今年4月的上海车展上又发布了PHEV插混车型——皓影BREEZE 锐･混动e+，命名方式和CR-V的插混一样。皓影插混版推出的意义在于它能够在一些限牌的城市上牌，即便在匮电状态下，它也是一台纯正的油电混动车型，没有里程焦虑。
在外形和内饰设计上，皓影插混车型沿袭了家族的设计风格，仅仅是在一些设计细节上进行了调整，比如外观增加了PHEV车型的标识、新增了18英寸轮毂、驾驶舱座椅增加了浅灰配色及红色缝线等，车身尺寸略有变化，长度增加了84mm，达到了4718mm。
和皓影混动相比，皓影插混的最大升级就是纯电续航里程增加了，达到了85公里，这个数字远高于纯电续航43公里的购置税免征收标准。新车搭载了全新的16.3kWh电池包，我们试驾跑了一整天电都没有用完，在北京这样的大都市上下班代步完全可以纯电行驶。
其次，纯电驱动（EV模式）的车速范围也更广了。皓影混动的纯电驱动仅限于起步和中低速，皓影插混在中高速也可以使用EV模式，在有电的前提下，动力性能提高了。在试驾过程中我也明显地体会到，皓影插混跑高速油门响应很积极，不用切换到运动模式，加速感也很强。
再有就是油耗表现出色，皓影插混有三种行驶模式，纯电行驶模式、混动行驶模式和引擎行驶模式，覆盖从起步到高速的全速域，驾驶者在驾驶过程中完全感受不到三种状态的切换。
我们的试驾线路大都是城市道路，主要是纯电行驶模式，开着空调，各种加速及制动体验，皓影插混油耗在1.7-1.8升/百公里之间，与官方综合油耗1.3升/百公里接近。在电量较少或高负荷动力输出时，官方给出的混动行驶模式油耗为4.6升/百公里，这个数据竟然比皓影混动还要省油。
除了上述升级，皓影插混还搭载了最新的Honda CONNECT 2.0，试驾车没有激活此功能，我在4S店的皓影旗舰车型找到了2.0版本，增加了天气预报、新闻资讯，可以用支付宝付费停车，还有酷我音乐、喜马拉雅FM等App，还是有明显进步的。
此外，皓影插混一如既往地保持了家族车型的行驶品质，在驾驶操控、NVH表现、驾驶辅助、车内空间、安全配置等诸多方面都表现优秀可圈可点，虽然是一辆SUV，但开起来很轻松，非常适合城市上下班代步。
目前还没有得到完整的皓影插混参数，新车总的续航里程只能大致推算一下。皓影插混的车身结构和CR-V插混大体相同，CR-V插混的电池包挤占了部分油箱空间，油箱容量减小到26升，满电满油，总的续航里程在500公里左右，皓影插混的总续航表现也应该是这个水平。
CR-V插混的车重达到2000公斤，比混动车型重了近400公斤，所以匮电状态下的油耗要比混动车型高一些，皓影插混的情况也应该类似。还有，皓影插混的行李厢不是纯平的，有一个一拳高的台阶，空间利用率打了折扣，这也是电池包惹的祸。
写在最后：广本皓影是本田旗下的中型SUV，是本田汽车双车战略的产品。皓影车型2019年“出道”，凭借和大哥CR-V的差异化定位，错位竞争，取得相当不错的销售成绩。上市至今21个月，累计销量近27万辆，出色地完成了1+1>2的任务。随着皓影插混车型的加入，整个车系产品线进一步丰富，电动化版图也有扩张。13日，本田还将发布“Honda中国电动化战略”，相信本田将发布全新的EV车型，电动化会有更大动作。