【e汽车】从价格战到价值战 2022款长安CS75PLUS开启自主新时代

从“汽车大国”迈向“汽车强国”,我们还要走多远?

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从2009年我国汽车产销大幅增长,首次正式超越美国,成为全球第一大新车市场以来,这个问题就成了汽车产业最大的课题。课题的解决方案可能很复杂,大到政策环境的完善,小到技术的引领和产业链的配套升级。但是成为“汽车强国”一定有两个显著表征:一是具有鲜明的汽车文化;二是具备自己的核心技术优势。
不难发现,任何一个汽车工业强国都有自己的核心技术标签:德国汽车严谨精密、性能为王;美国的汽车狂野奔放,以大排量为主;日本则以极佳的燃油经济性闻名于世。
汽车核心优势的重要性就这样显示了出来:地域环境和汽车产业,孕育了每个国家的核心优势技术,而汽车技术又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。
我国由于汽车工业起步较晚,长久以来,一直落后于其他汽车强国;同时,“拿来主义”能够让车企得到短期利益,一些在国外过时多年的发动机技术被引进中国后,也能卖得风生水起,这是尴尬,也是机会所在。从供给一侧,需要一款代表中国汽车工业顶尖发展水平的动力技术,作为中国汽车工业灯塔式的存在;而从消费者端而言,需要一款能够比肩甚至超越合资品牌的动力技术,以更高的性价比和更卓越的品质,打破合资品牌高溢价的格局。
或许这就是长安的蓝鲸动力能够形成极大影响力的原因。
作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成,2019年6月长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力,开启了中国汽车动力技术平台元年。
事实上,选择在2019年推出蓝鲸动力,需要的不仅是实力,还有勇气。
那一年,中国汽车市场仍然深不见底,豪华车呈现“入门化”的降级趋势,合资车价格下探,自主品牌生存空间被进一步挤压,同时,合资与自主两个细分市场都呈现了不同程度的下滑趋势。
在这个大环境下,有多少人会为一款自主品牌研发的动力单元买单,就成了很多人关注的问题。
但蓝鲸动力不仅顶住了压力,还创造了令人骄傲的成绩。
时至今日,仅仅两年多的时间里,蓝鲸发动机不仅连续获得“中国芯”十佳发动机大奖,搭载它的“蓝鲸家族”车型更是进阶成了长安汽车的中坚力量。在过去的2020年,长安汽车“蓝鲸家族”累计销售突破90万辆,并且在进入了2021年后依旧延续着强劲势头。在长安汽车刚刚公布的销量中,今年1-9月,蓝鲸动力家族车型累计销量突破75万,成为了名副其实的领军选手。
从横向看,蓝鲸动力代表了中国汽车工业的科技含金量,那什么才是蓝鲸动力的代表呢?
长安CS75PLUS实至名归。

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上述结论,还有一个更深层次的答案。
国内SUV市场的发展与变迁,成了一条在中国消费格局变化中的有利证据。
1989年,世界第一辆城市SUV丰田RAV FOUR(概念车)的面世,推动出现了一个全新的城市SUV细分市场;2004年,本田CR-V国产,成为中国汽车市场上第一款国产合资SUV,并因此正式开启了中国的城市SUV时代。2010年大众途观国产上市,合资SUV大行其道,在消费者中深受追捧。彼时,中国SUV市场亟待自主品牌抓住红利,抢占先机。
2005年奇瑞瑞虎上市,为自主SUV开了一条先河。但真正让SUV进入寻常百姓家的,是哈弗H6。2011年哈弗H6上市,解决了一大部分消费者的刚需,成为国民SUV。这时,自主SUV已经取得了数量上的进步,但是亟待向上,为自己获得溢价所必须的品质标签。
2014年,长安CS75的上市是一个分水岭。
对长安来说,如今的成绩离不开早些年打下的基础。从长安CS75开始,长安汽车正式开启“3.0时代”,但长安仍然需要一款销量和溢价的扛鼎之作——2019年长安CS75PLUS的上市,成为长安汽车整个体系最核心的推动力。
销量是最好的证明。今年1-9月,长安CS75系列累计销量22.5万辆,一度超越哈弗H6,在早已成为红海的紧凑SUV市场一路高歌,成为了一款现象级车型。
销量之外,保值率也是一款车价值的最好证明。
据权威机构数据,长安CS75PLUS三年的保值率高达65%,这是什么水平?根据中国汽车流通协会发布的《2021年2月中国汽车保值率报告》,紧凑级SUV的保持率平均在59%左右,而长安CS75PLUS的成绩,远远高于平均值,这在自主品牌乃至包括合资品牌在内的整个领域,都实属罕见。
其实当我们细算时间,长安CS75PLUS于2019年正式上市以来,就成为市场瞩目的焦点,其正好经历了中国车市消费结构调整的关键时期,时至今日,仅仅不到两年。
长安CS75PLUS太快了。如今,更快一步的2022款长安CS75PLUS正式上市,售价11.79万起。

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长安CS75PLUS上搭载的蓝鲸动力有多强?
其搭载的两种动力发动机——蓝鲸2.0T和蓝鲸1.5T发动机,均获得过“中国芯”十佳发动机称号。
其中,蓝鲸2.0T发动机不仅排名靠前,还是唯一上榜的2.0T发动机。它的含金量有多少?74项知识产权专利,最大额定功率达171kW,扭矩达360N·m,从爆发出的动力数据来说,它可比肩3.5L自然吸气发动机,而能效却进一步降低。加上10余项主被动振动噪声控制技术,怠速噪音低至37分贝,在实际驾驶中,哪怕急加速和超车的工况下,仍能保持从容和静谧。
与之相匹配的是第三代爱信8速手自一体变速器,这款在业内有口皆碑的变速器,换挡平顺、响应急速,多挡位切换的平顺舒适;更值得一提的是,它采用爱信研发的终身免维护的自动变速器油,能够更好地降低摩擦损失,降低用户的维修成本。
这意味着,这款发动机不仅集结了自主领域最前沿的技术,同时也获得了实践的认可。
另一款蓝鲸1.5T发动机有多少实力呢?历时6年研发,最大额定功率131KW,最大扭矩265N·m,涡轮在1450转便能介入的能力,极大地减少了涡轮迟滞时间,起步速度更快,优越的外置式水冷中冷系统技术及高压直喷技术等,提升发动机性能,降低5%的整车油耗;此外,比起同级普遍采用的7DCT变速箱而言,爱信6速手自一体变速器成本更高,整车燃油经济性提升8.6%以上,平稳性、稳定性等优势明显,完全碾压同级。
实践是检验真理的唯一标准,在发动机的高价值上,同样如此。
去年12月,长安汽车蓝鲸发动机正式向吉尼斯世界纪录TM发起挑战,要求蓝鲸NE1.5T发动机转速始终保持在5500转以上(相当于以200km/h时速),极限运行不低于200小时。最终,蓝鲸NE1.5T发动机连续运转时间达259小时46分45秒,全速累计里程为51955km,打破吉尼斯世界纪录,挑战成功,这在中国汽车品牌的历史上的前所未有,也是以长安为代表的中国品牌的全新价值。
存量竞争的大环境下,不乱阵脚,以品质取胜,这哪怕对于合资品牌乃至豪华品牌都极富挑战性,而长安CS75PLUS能够一步一脚印,靠得便是产品实力。

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作为长安自主品牌旗下的主力,2022款长安CS75PLUS并不是简单的改款,而是在家族整体风格上,进行了全面的升级。
据统计,2022款长安CS75PLUS共进行了16项升级,涵盖了外观、智能化、舒适性等方方面面。
2022款长安CS75 PLUS延续了家族化的“御岳生命动感”设计语言,同时在细节方面进行了调整,为新车增添个性风范与未来主义风格。前脸依旧是“御岳动感”的进气格栅,内部采用黑色蜂窝状设计,显得非常动感和前卫。
更多的亮点在于新增加的配置,相比老款,2022款长安CS75PLUS在外观上新增“战斗机”式前脸设计元素;新增车顶行李架;1.5T车型还新增了一体式运动座椅;2.0T车型增加了全新一体式赛车座椅;同时,旗舰版车型,新增豪车级座椅绗缝工艺,在细节的拿捏上更上一层楼。
同时,2022款CS75PLUS采用双层色漆工艺,漆面细腻光滑,视觉效果绝佳,而且耐久性、耐酸雨性、耐擦伤性,比较普通工艺都提升50%,并且新增了“原子灰”的车身外漆颜色,看起来高级感爆棚。
内饰上的升级同样明显,2022款长安CS75PLUS采用了红黑双色设计,加上全系采用一体式赛车座椅,营造出强烈的运动氛围。车内采用了12.3英寸的全液晶仪表+大尺寸中控液晶屏,组成了双联屏设计,科技感满满。中控屏内置了梧桐车联智能系统,支持语音控制、车载微信、在线导航、双屏互动、手机互联等诸多功能,人机交互变得更加方便。
舒适性配置方面的升级更值一提,比如豪华版车型可选装电子换挡功能,并且新增了远程控制功能、新增外后视镜电动折叠+锁车自动折叠功能,豪华版以上车型标配了内置行车记录仪,尊贵版车型新增了蓝牙钥匙功能、雨量感应式自动雨刷器。另外,新车全系搭载自动启停功能、PM2.5空调滤芯等配置,也非常值得称赞。
可以说,长安CS75PLUS满足了消费者对于一款全能家用SUV的全部需求,还以更高阶的姿态诠释了长安汽车突破向上的品牌精神。
写在最后
从追随到引领,这是中国汽车工业蓬勃发展的20年间,众多中国车企的目标。
这个过程中,最不能缺少的,便是那些埋头苦干,不忘初心的自主研发型企业,长安便是其中之一。
在“新四化”的大背景之下,长安汽车通过一款款爆款产品,像世人展示了蓬勃的生命力。
如果说从价格战到价值战,是当下自主品牌的必经之路,那么以CS75PLUS为代表的长安汽车,已经成为了领路人。
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记者 | 张莉     编辑 | 十三叔
微信名:e汽车
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