【e汽车】从价格战到价值战 2022款长安CS75PLUS开启自主新时代

从“汽车大国”迈向“汽车强国”，我们还要走多远？

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从2009年我国汽车产销大幅增长，首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场以来，这个问题就成了汽车产业最大的课题。课题的解决方案可能很复杂，大到政策环境的完善，小到技术的引领和产业链的配套升级。但是成为“汽车强国”一定有两个显著表征：一是具有鲜明的汽车文化；二是具备自己的核心技术优势。

不难发现，任何一个汽车工业强国都有自己的核心技术标签：德国汽车严谨精密、性能为王；美国的汽车狂野奔放，以大排量为主；日本则以极佳的燃油经济性闻名于世。

汽车核心优势的重要性就这样显示了出来：地域环境和汽车产业，孕育了每个国家的核心优势技术，而汽车技术又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。

我国由于汽车工业起步较晚，长久以来，一直落后于其他汽车强国；同时，“拿来主义”能够让车企得到短期利益，一些在国外过时多年的发动机技术被引进中国后，也能卖得风生水起，这是尴尬，也是机会所在。从供给一侧，需要一款代表中国汽车工业顶尖发展水平的动力技术，作为中国汽车工业灯塔式的存在；而从消费者端而言，需要一款能够比肩甚至超越合资品牌的动力技术，以更高的性价比和更卓越的品质，打破合资品牌高溢价的格局。

或许这就是长安的蓝鲸动力能够形成极大影响力的原因。

作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成，2019年6月长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，开启了中国汽车动力技术平台元年。

事实上，选择在2019年推出蓝鲸动力，需要的不仅是实力，还有勇气。

那一年，中国汽车市场仍然深不见底，豪华车呈现“入门化”的降级趋势，合资车价格下探，自主品牌生存空间被进一步挤压，同时，合资与自主两个细分市场都呈现了不同程度的下滑趋势。

在这个大环境下，有多少人会为一款自主品牌研发的动力单元买单，就成了很多人关注的问题。

但蓝鲸动力不仅顶住了压力，还创造了令人骄傲的成绩。

时至今日，仅仅两年多的时间里，蓝鲸发动机不仅连续获得“中国芯”十佳发动机大奖，搭载它的“蓝鲸家族”车型更是进阶成了长安汽车的中坚力量。在过去的2020年，长安汽车“蓝鲸家族”累计销售突破90万辆，并且在进入了2021年后依旧延续着强劲势头。在长安汽车刚刚公布的销量中，今年1-9月，蓝鲸动力家族车型累计销量突破75万，成为了名副其实的领军选手。

从横向看，蓝鲸动力代表了中国汽车工业的科技含金量，那什么才是蓝鲸动力的代表呢？

长安CS75PLUS实至名归。

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上述结论，还有一个更深层次的答案。

国内SUV市场的发展与变迁，成了一条在中国消费格局变化中的有利证据。

1989年，世界第一辆城市SUV丰田RAV FOUR（概念车）的面世，推动出现了一个全新的城市SUV细分市场；2004年，本田CR-V国产，成为中国汽车市场上第一款国产合资SUV，并因此正式开启了中国的城市SUV时代。2010年大众途观国产上市，合资SUV大行其道，在消费者中深受追捧。彼时，中国SUV市场亟待自主品牌抓住红利，抢占先机。

2005年奇瑞瑞虎上市，为自主SUV开了一条先河。但真正让SUV进入寻常百姓家的，是哈弗H6。2011年哈弗H6上市，解决了一大部分消费者的刚需，成为国民SUV。这时，自主SUV已经取得了数量上的进步，但是亟待向上，为自己获得溢价所必须的品质标签。

2014年，长安CS75的上市是一个分水岭。

对长安来说，如今的成绩离不开早些年打下的基础。从长安CS75开始，长安汽车正式开启“3.0时代”，但长安仍然需要一款销量和溢价的扛鼎之作——2019年长安CS75PLUS的上市，成为长安汽车整个体系最核心的推动力。

销量是最好的证明。今年1-9月，长安CS75系列累计销量22.5万辆，一度超越哈弗H6，在早已成为红海的紧凑SUV市场一路高歌，成为了一款现象级车型。

销量之外，保值率也是一款车价值的最好证明。

据权威机构数据，长安CS75PLUS三年的保值率高达65%，这是什么水平？根据中国汽车流通协会发布的《2021年2月中国汽车保值率报告》，紧凑级SUV的保持率平均在59%左右，而长安CS75PLUS的成绩，远远高于平均值，这在自主品牌乃至包括合资品牌在内的整个领域，都实属罕见。

其实当我们细算时间，长安CS75PLUS于2019年正式上市以来，就成为市场瞩目的焦点，其正好经历了中国车市消费结构调整的关键时期，时至今日，仅仅不到两年。

长安CS75PLUS太快了。如今，更快一步的2022款长安CS75PLUS正式上市，售价11.79万起。

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长安CS75PLUS上搭载的蓝鲸动力有多强？

其搭载的两种动力发动机——蓝鲸2.0T和蓝鲸1.5T发动机，均获得过“中国芯”十佳发动机称号。

其中，蓝鲸2.0T发动机不仅排名靠前，还是唯一上榜的2.0T发动机。它的含金量有多少？74项知识产权专利，最大额定功率达171kW，扭矩达360N·m，从爆发出的动力数据来说，它可比肩3.5L自然吸气发动机，而能效却进一步降低。加上10余项主被动振动噪声控制技术，怠速噪音低至37分贝，在实际驾驶中，哪怕急加速和超车的工况下，仍能保持从容和静谧。

与之相匹配的是第三代爱信8速手自一体变速器，这款在业内有口皆碑的变速器，换挡平顺、响应急速，多挡位切换的平顺舒适；更值得一提的是，它采用爱信研发的终身免维护的自动变速器油，能够更好地降低摩擦损失，降低用户的维修成本。

这意味着，这款发动机不仅集结了自主领域最前沿的技术，同时也获得了实践的认可。

另一款蓝鲸1.5T发动机有多少实力呢？历时6年研发，最大额定功率131KW，最大扭矩265N·m，涡轮在1450转便能介入的能力，极大地减少了涡轮迟滞时间，起步速度更快，优越的外置式水冷中冷系统技术及高压直喷技术等，提升发动机性能，降低5%的整车油耗；此外，比起同级普遍采用的7DCT变速箱而言，爱信6速手自一体变速器成本更高，整车燃油经济性提升8.6%以上，平稳性、稳定性等优势明显，完全碾压同级。

实践是检验真理的唯一标准，在发动机的高价值上，同样如此。

去年12月，长安汽车蓝鲸发动机正式向吉尼斯世界纪录TM发起挑战，要求蓝鲸NE1.5T发动机转速始终保持在5500转以上（相当于以200km/h时速），极限运行不低于200小时。最终，蓝鲸NE1.5T发动机连续运转时间达259小时46分45秒，全速累计里程为51955km，打破吉尼斯世界纪录，挑战成功，这在中国汽车品牌的历史上的前所未有，也是以长安为代表的中国品牌的全新价值。

存量竞争的大环境下，不乱阵脚，以品质取胜，这哪怕对于合资品牌乃至豪华品牌都极富挑战性，而长安CS75PLUS能够一步一脚印，靠得便是产品实力。

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作为长安自主品牌旗下的主力，2022款长安CS75PLUS并不是简单的改款，而是在家族整体风格上，进行了全面的升级。

据统计，2022款长安CS75PLUS共进行了16项升级，涵盖了外观、智能化、舒适性等方方面面。

2022款长安CS75 PLUS延续了家族化的“御岳生命动感”设计语言，同时在细节方面进行了调整，为新车增添个性风范与未来主义风格。前脸依旧是“御岳动感”的进气格栅，内部采用黑色蜂窝状设计，显得非常动感和前卫。

更多的亮点在于新增加的配置，相比老款，2022款长安CS75PLUS在外观上新增“战斗机”式前脸设计元素；新增车顶行李架；1.5T车型还新增了一体式运动座椅；2.0T车型增加了全新一体式赛车座椅；同时，旗舰版车型，新增豪车级座椅绗缝工艺，在细节的拿捏上更上一层楼。

同时，2022款CS75PLUS采用双层色漆工艺，漆面细腻光滑，视觉效果绝佳，而且耐久性、耐酸雨性、耐擦伤性，比较普通工艺都提升50%，并且新增了“原子灰”的车身外漆颜色，看起来高级感爆棚。

内饰上的升级同样明显，2022款长安CS75PLUS采用了红黑双色设计，加上全系采用一体式赛车座椅，营造出强烈的运动氛围。车内采用了12.3英寸的全液晶仪表+大尺寸中控液晶屏，组成了双联屏设计，科技感满满。中控屏内置了梧桐车联智能系统，支持语音控制、车载微信、在线导航、双屏互动、手机互联等诸多功能，人机交互变得更加方便。

舒适性配置方面的升级更值一提，比如豪华版车型可选装电子换挡功能，并且新增了远程控制功能、新增外后视镜电动折叠+锁车自动折叠功能，豪华版以上车型标配了内置行车记录仪，尊贵版车型新增了蓝牙钥匙功能、雨量感应式自动雨刷器。另外，新车全系搭载自动启停功能、PM2.5空调滤芯等配置，也非常值得称赞。

可以说，长安CS75PLUS满足了消费者对于一款全能家用SUV的全部需求，还以更高阶的姿态诠释了长安汽车突破向上的品牌精神。

写在最后

从追随到引领，这是中国汽车工业蓬勃发展的20年间，众多中国车企的目标。

这个过程中，最不能缺少的，便是那些埋头苦干，不忘初心的自主研发型企业，长安便是其中之一。

在“新四化”的大背景之下，长安汽车通过一款款爆款产品，像世人展示了蓬勃的生命力。

如果说从价格战到价值战，是当下自主品牌的必经之路，那么以CS75PLUS为代表的长安汽车，已经成为了领路人。

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记者 | 张莉     编辑 | 十三叔

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