依据结构，即使没有飞轮拆卸工具，也可以把旋式飞轮拆卸下来？
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飞轮是用来链接链条和车轮的一个机构。我们目前市场上最常见到的主要是两种安装方式，一种是旋式飞轮，一种是卡式飞轮。历史最早出现的自由飞轮就是旋式飞轮，旋式飞轮也算是很有历史的一种飞轮结构了，最早可以追溯到上个世纪的六七十年代。
对于旋式飞轮的拆卸，虽然很简单，但是却会因为结构的原因而导致拆卸的时候很难拆下来。因为旋飞是依靠飞轮和轮组上的丝纹咬合来驱动轮组，所以尤其是在大飞轮上的时候，由于力臂会更大，这会导致飞轮和轮组之间的丝纹咬合就会越来越紧。
这在日常通勤的车上也许还好，但是如果是放在高功率输出的比赛上的话，不仅强度得不到保证，有时候会因为力量太大，而导致丝纹滑牙。或者在拆卸的时候，由于咬合过于紧密而无法拆下等等情况。
另外一个比较麻烦的问题就是，旋飞由于把棘轮结构封闭在了飞轮内，飞轮的安装结构并没有一个十分统一的规格，往往会因为各个厂家的不同设计，而需要不同的工具来拆卸。
不过，好在有一点是比较类的，那就是封装内部棘轮结构的方法。基本上所有的旋式飞轮都是通过一个左手螺旋的逆时针方向拧紧的锁死环来固定，并且环上有两个用以拧紧和放松的的固定点。
如果你的旋飞是shimano规格的23mm直径，并且具有12个花键的旋式飞轮的话，那么工具就很好找到，基本每一家车店都可以找到，但是，如果遇到那种规格老旧或者不常见的飞轮结构，因为拆卸一次而购买一个工具的话，似乎也不是很合适了就。
如果遇到这种飞轮话，那么就可以依据上边说到的相似的封装环来进行拆卸了。方法我这里只简单说一下，具体保养什么的，可以参照：这么多年过去了，还有谁记得这种古老的飞轮是怎么拆解呢？这篇视频。
拆卸可以找一个铁钉或者是类似的锥子之类的工具，卡到锁死环的固定点上，配合铁锤顺时针旋转卡环。一般这个卡环相较于飞轮的固定松紧度就要好拆卸多了。拆下以后，整个飞轮片的部分就可以直接拿下来，并看到内部的两排滚珠，以及棘爪结构。这些不用管，清理到一边就可以了。
下边，就要上重型工具了。用管钳卡住棘轮结构的边缘，并逆时针拧松整个底座就可以拆卸下来了。相较于寻找一个专用的飞轮拆卸工具，一把管钳会更加的容易获得。
最后安装你的新飞轮就不需要什么工具了，记住在花鼓的丝牙上添加黄油，并且仔细的拧上，以防拧歪掉。最后安装到车架上，捏紧刹车，用力踩脚踏，链条就会帮助你把飞轮拧紧，之后还会越骑越紧。