吉利的焦虑和博越的梦想

从东南亚到俄罗斯，从中国到欧洲，吉利汽车试图通过博越启动雄心勃勃的全球化征程，面对奇骏、CR-V、途观这些销量逾70万辆，遍布全球大部分地区的对手，博越真的准备好了吗？

记者｜罗超

“我们不仅希望博越能在中国市场能有一个好的表现，同时也希望博越能走向国际市场，这一次亚欧之旅就是来验证和检验博越的全球车品质。”

6月6日，吉利博越“挑战100度 中欧品质行”在英国的赛车圣地古德伍德完美收官，吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧在面对吉利的提问时，这样回答着。

在自主品牌竞争力日益提升的当前，诸多本土品牌已经谋划了全球化之路，然而走向欧洲、走向全球不是一句口号，安聪慧认为，首先是产品能不能满足当地市场消费者的需要，需要在这些市场上具备强的竞争力，同时还要有实际的行动。

从东南亚到俄罗斯，从中国到欧洲，吉利决定通过博越启动全球化征程，面对奇骏、CR-V、途观这些年销近100万辆的全球车对手，博越真的准备好了吗？

博越的梦想与阻力

5月初，西安，吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在“中欧品质行”的启动仪式采访中表示，博越不仅在过去的两年当中被50万中国消费者喜欢，未来可能会被全球500万消费者喜欢，从“中国网红”走向全球明星车型。正式向世界宣告了博越走出国门，迈向世界的战略构想。

不过，虽然怀揣“全球车”的梦想，但是吉利非常清醒地认识到，博越想要走向世界，中国市场是根本。

作为吉利汽车开启SUV战略新纪元的开山之作，博越仅用25个月的时间就在国内突破了50万辆，成为SUV市场中累计销量最快突破50万辆的车型，在中国有着良好的受众基础，具备了一定成为全球车的潜力。

目前，在国家“一带一路”的战略发展机遇下，吉利在白俄工厂生产的博越已经下线，实现海外本地化生产。今年2月博越在俄罗斯也正式上市，同时吉利宣布将在今年年底与宝腾合作生产博越，打开东南亚市场。再加上此前吉利产品已经登陆的中东沙特阿拉伯以及南美的阿根廷，至此吉利博越已经初步构建了一条横跨欧、亚、美洲的市场战略布局路线。

以博越启动吉利汽车“全球车”的战略布局已经作出，但真正实现梦想，却是一个极其艰难而漫长的过程。

根据Focus2Move的数据统计，2017年SUV全球销量前十中，销量最高的是日产奇骏（含美国Rouge），全球销量高达8766，095辆，中国销量为184,711辆，丰田RAV4共卖出了807,401辆排名第二，其中国内销量为128,545辆；榜眼是本田CR-V销量为748,048辆，其中国内售出181,177辆；而排在第三的是大众途观全球卖出703,143辆，国内贡献了340,032辆。

可以看出，体量庞大的中国市场是这些SUV车型的开辟全球销售市场的生力军，是全球市场的一个重要组成部分。相比之下，这些全球车的本土市场占比非常得小，大众途观2017年在整个欧洲卖出21.82万辆，只占总销量的31%，而本土德国的比重只有10%不到。值得注意的是日产奇骏在北美市场卖出了449,992辆，打败老对手CR-V、翼虎和RAV4，连续第二年蝉联北美市场SUV冠军。

除此之外，全球车的标准是什么？像哈弗H6这样2017年SUV全球销量排名第六，但集中在中国的车型能算是全球车吗？当然不行。

《汽车公社》认为，想要被称为全球车最起码有两个量化指标，第一，国外市场的销量最起码要占到总体销量的一半以上；第二，产品最起码覆盖10个主要汽车消费国家和地区。像之前提到的丰田荣放、大众途观、日产奇骏还包括福特翼虎这些都是着重于全球市场的生产和投放。例如，日产奇骏就是在全球5个工厂生产，销往全球190国家和地区。相比之下，博越的全球车计划才算刚起步，任重而道远。

博越是吉利全球化的试金石

毫无疑问，博越的全球化过程，将是验证吉利汽车走向世界的梦想的最佳试金石。

事实上，每一个成长起来的汽车巨擎，都有着漫漫长征式的全球化拓展历程，从100年之前的福特T型车到50年之前的大众甲壳虫，从30年之前的丰田卡罗拉到如今的日产奇骏，每一个庞大的梦想，都有这些璀璨的全球车明星点缀辉煌。

近些年，日系、韩系、德系的汽车已经渗透到欧、亚、美、非等全球各地市场当中，旗下众多的车型已经相互交错编织成巨大的产业链网覆盖全球各地。受品牌影响力、审美差异、消费习惯等因素的影响，这个竞争日渐残酷的全球汽车市场，留给博越的空间还会有多少？

这一点，去年履新吉利汽车国际公司总经理的南圣良上周接受《汽车公社》&《每日汽车》记者采访时坦诚地表示，吉利在对海外市场的开拓上，虽然阻力重重。不过他也坚信，吉利的全球化步伐必须是务实而坚定。今年年初，博越（取名为Atlas）开始在白俄罗斯工厂投产，迈出了坚实的一步。

吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧

安聪慧对本刊记者表示，吉利的国际化是必然的过程，虽然面临众多的挑战，但是他坚信随着中国国家实力的提升和中国本土制造能力的迅速发展，中国品牌必然会走向实力，而吉利汽车当仁不让成为其中的佼佼者。

安聪慧强调，面向未来，吉利汽车致力于输出最好的技术和产品，立足本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化服务为一体的全球化。加快全面重建海外渠道网络，优化创新服务管理，构建全新的国际营销新体系，让吉利的产品在全球最有竞争力。

博越作为吉利走向海外的“3.0时代”产品的代表车型，已经在白俄吉工厂投产下线，有效推动了白俄罗斯及周边国家的工业化进程。目前宝腾汽车相关运营工作已全面启动，到今年年底，将会看到宝腾汽车最新成果的展现，而博越在宝腾工厂的投产将是吉利汽车面向东南亚市场的重要布局。

不过，吉利也深知以目前的品牌实力，想让博越直接打入北美、欧洲等核心汽车市场是非常困难的，因此另辟蹊径在日系、德系之流控制力稍显薄弱的中东、南美、中欧、东南亚等地区拓展销售市场，并借由白俄的吉利汽车工厂作为踏板，逐渐打入到欧洲核心市场当中。

提到吉利汽车的全球化，领克汽车绝对是一个绕不开的问题。领克01是基于吉利沃尔沃共同开发的CAM平台打造的面向全球的高端品牌，其要抢占的是合资紧凑型SUV市场，它所要面对的就是RAV4、CR-V、奇骏这样的SUV大佬，在一定程度上分担了博越全球车的压力。

领克去年第四季度在中国上市，预计明年将进入博越目前无法进入的欧美市场，两兄弟之间将相互补充共同扩大吉利SUV的全球版图。同时博越的价格区间定在10~15万之间，而领克则在15~22万之间，既避免了两者之间出现直接竞争的情况又涵盖了SUV竞争最为激烈的价格区间。不同市场定位使得二者能够在全球化过程中相辅相持共度难关。

在博越和领克的全球化过程中也对吉利的全球运营能力提出了挑战。像从单一品牌发展到全球多种品牌，打造全球车这样的经历，中国车企中就鲜有成就，更别说把控全球局势协调品牌发展的运营经验了。如何控制成本，提高利润率以承受投资的冲击都是在全球运营中需要着重考虑的。

其次，全球化的服务体系也至关重要。正如南圣良说的那样，吉利将要建立一个全方位销售和服务体系，完善生产制造、销售服务等全方位的体系布局，让中国品牌在国外进行本土化落地。吉利正在构建的国际化销售和服务体系无疑将会是博越全球车的强力后方支援。

李书福曾说要把吉利打造成受人尊敬的全球化企业，而博越全球车计划将是检验吉利汽车全球化战略的最重要的试金石。