消费升级的产物，H4能否撑起哈弗一片天？

哈弗H4的到来解决了消费升级带来的改变，不过你猜：长城汽车什么时候才会捡起轿车？

记者｜林嘉浩

“如果哈弗H4这几个字再小一些，我还以为是新款哈弗H2S上市。”这句话，记者在发布会的现场不只一次听到。

3月25日，哈弗旗下全新紧凑型SUV——哈弗H4在天津中汽研技术中心正式上市。新车与哈弗其他车型一样推出红标和蓝标两个版本共四款车型，售价区间为10.6-11.6万元。此外，厂家还推出了两项优惠的购车金融政策和首批车主限时大礼。

作为哈弗品牌旗下全新车型，哈弗H4的出现补齐了哈弗H2与哈弗H6之间产品空隙，从H1~H9，从小型SUV至大型硬派越野，也让其成为了哈弗完善产品矩阵的最后一片拼图。

为何哈弗选择在今年3月25日，北京车展之前推出这最后一块拼图？其实哈弗品牌一直希望能够有多款车型共同发力，来维持哈弗品牌在SUV市场的领导地位，哈弗H6作为哈弗旗下最畅销的车型已经成为了一个独立的IP，而曾经被认作是第二销量支柱的哈弗H2却在2017年发挥失常。

从多月销量稳定突破2万辆到2017年的销量起伏不定以及现在的状态，哈弗H2的表现背后折射出的是小型SUV市场的困局。在前几年小型SUV的高速增长推动了SUV市场的超高速发展，而到了2017年，小型SUV市场的增速下滑，甚至同比下跌直接导致了整个SUV市场的增速放缓。根据乘联会数据显示，2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2,421,346辆，较2016年2,434,597辆同比下滑约0.54%。

在小型SUV市场下滑的同时，对手却越来越多，越来越强大。

3月23日，距离哈弗H4发布会167公里外的北京898创新谷，在SUV上“沉睡”已久的大众终于张开了撩人的爪牙，一汽大众两款战略SUV，上汽大众1款全新SUV，一款插电混动式SUV，其中就包括了小型SUV T-Roc以及上汽大众一款还未命名的紧凑型SUV。同一晚，在田青久和孟非的谈话中，奕泽也展露出了自己的野心。

与此同时，上市不到1年时间的宝骏510小型SUV将获得过58个月销量冠军的哈弗H6斩于马下，成为新一代的SUV之王，虽然这只是小概率事件，不过连哈弗H6这样的冠军产品都被紧追不舍，甚至超越，更表明了市场的不断变化，逆水行舟，不进则退。

对于哈弗H2所在的小型SUV市场已经逐渐走向成熟和理性，从粗狂到精品，从之前的爆发性增长到现在的选择性增长，消费升级已经成为了必然趋势。而就哈弗H2即将失去第二支柱地位的时刻，哈弗H4在这时被推上了最前线。

哈弗H4的到来可谓任重而道远，如果没有一定的产品力想要在这个动荡的江湖立足，显然是很困难的事情。为了迎合消费升级带来的改变，哈弗自身也在不断做着新的尝试。这次哈弗H4发布的两个版本车型的车身尺寸略有不同，长度上蓝标车型比红标短了10mm，红标车型尺寸为4420mm×1845mm×1695mm，轴距为2660mm，仅仅比哈弗H6短了20mm。也就是说在这一级别，哈弗H4依旧想利用大空间作为卖点。

不仅如此，哈弗H4的动力系统也是其特点之一。哈弗H4搭载两套动力系统，两款发动机分别为1.3GDIT/1.5GDIT，其中1.3GDIT发动机最大功率分别为139马力，峰值扭矩235N·m。1.5GDIT发动机最大功率169马力，最大扭矩285N·m。其中1.5T车型搭配的是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，而目前1.3T车型依旧搭配的是格特拉克7速变速箱。

我们之前在《消费升级大背景下，哈弗H4如何求同存异？》中也提到，这并不是长城汽车第一次使用这样的动力搭配，在全新哈弗H6 1.5T车型上就已经使用了这样的动力搭配，不过值得一提的是在这次哈弗H4上全新自主研发的4B15发动机与长城自主研发的7速双离合之间的匹配更上了一个档次。无论是加挡的平顺性还是动力输出都有了更高的提升，可以见得长城汽车在最关键的动力调教上已经有所进步。

由此我们也可以预见随着长城汽车在动力匹配调教上越来越成熟，未来长城自主研发的双离合变速器也将同步到更多的长城SUV中，这对于长城汽车来说又能在成本上有所降低，对于长城汽车整体利润的提升又能起到很大的作用。

而在发布会的前几个小时，哈弗再一次打出了安全牌。在中汽研以及全国媒体的见证下，公开挑战了基于美国IIHS标准下的车顶静压专业测试。经过测试，哈弗H4在车顶上方压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重之比（SWR）为4.56，达到优秀等级。为了证明其车身的安全性，哈弗还在上市会现场将6辆哈弗H4进行了叠罗汉，而此时最底部的车辆依旧毫发无损，更加证明了哈弗H4的安全性。

从价格来看，哈弗H4无疑打出了一个擦边球，目前哈弗H2S售价从8.40万元到10.30万元，而哈弗H2在一定的终端降价后，价格也维持在8.00到10.30万元之间。而更高一级的哈弗H6价格从8.88~14.68万元，但其中，2017年采用全新设计语言以及内饰设计的哈弗H6红蓝标车型售价从12.60到14.68万元，哈弗H4正好夹在了其中的价格空档区间。

对于哈弗H2以及哈弗H2S的潜在用户来说，多花几千元就可以拥有采用全新设计，更大的空间的哈弗H4。而对于潜在购买还使用上一代设计语言的2018款运动型哈弗H6的消费者来说来说，相同价位能够购买采用全新设计语言，最新动力总成、轴距仅仅少了20mm的哈弗H4可以说是更好的选择。

所以从产品以及价格区间来看，哈弗H4是哈弗H2、哈弗H2S顶配，哈弗H6低配车型消费升级的产物。从这一点来看，哈弗H4的市场表现也值得期待。

不过对于长城汽车来说，哈弗H4最大的使命除了解决消费升级带来的变化之外，更应该从更大的市场上去获取更多的销量，而不是在自己的产品矩阵中相互厮杀。不过根据2017年的情况来分析，WEY品牌爆发8.6万辆的同时，长城汽车的总体销量却还同比下滑0.4%，可以看出长城汽车内部消耗情况还是一定程度上存在。

在SUV高速发展的黄金10年，长城汽车在SUV这条道路上奋勇前行，从10万辆到100万辆，长城汽车完成了对自我和中国汽车的革命。但在后100万时代，当SUV增速不再高昂，当市场竞争不断升级，魏建军是否也可以考虑一下把轿车重新拿起了。