由“高萌”到“高能”的大众T系列商用车

其实，一开始让我写大众T系列的文章，我是拒绝的，因为我觉得那是传奇，写或不写，它就在那里。

从T1到T5，当中国五位车主将自己不同时代的T系列车一字排开停在舞台上的时候，所有人的目光都汇聚在舞台的这一区域，五代同堂的大众T系列家族此时通过站台的方式，徐徐展开了大众历史中传奇系列车型的历史画卷，用无声的方式，讲述属于自己的传奇故事。而我此时则有些按耐不住，有打劫场上五位让人羡慕嫉妒恨的车主的冲动。

大众T系列家族从1950年诞生至今，已经度过了65个年头，当北京迎来今年第一场雪的时候，大众中国在北京电影导演中心举办了大众T系列65周年庆典，并推出了大众T系列中国限量版的迈特威车型。

自1950年第一代车型量产至今，大众T系列总销量已突破1,200万辆，Transporter全系列车型风靡全球，堪称大众汽车品牌最成功的经典车型之一。但对于国内大部分消费者而言，T5 迈特威名声可能也不如一些日系和美系品牌的MPV那样响亮，甚至是提起T1，很多普通消费者也难以有所反应，但如果看到那张圆嘟嘟的大萌脸，很多人都会发出尖叫。

这个在大众内部被称作Type2的车型序列，最初源自荷兰大众品牌进口商Ben Pon的灵感闪现，他拜访沃尔夫斯堡大众工厂洽谈将Type1甲壳虫引入荷兰时，无意间从一个简易平板车上得到启发，认为完全可以基于甲壳虫打造一台更棒更实用的新车型。Type2便由此成为了大众汽车历史上继壳虫之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，众多客车，货车以及皮卡版本的大众T型车出现在全球市场，并且受到了大批T粉的追捧。

历经65年时光磨砺的大众T系列五代车型在台上熠熠生辉，它们是历史的见证者，更是历史的开创者。从T1塑造多功能性和可靠性的口碑，见证一个老牌工业大国的经济复苏，到T2大幅度提升舒适性、便捷性和安全性；从T3成功向实用主义转型并开始承担商务使命，到T4把豪华商务理念参悟透彻，再到集五代精粹于一体的T5，在半个多世纪的经典传承中，大众T系列车型以不变的多功能属性和实用耐用特质始终雄踞同类车型销售榜单前列。

T1成为了一个时代的标记，开创了汽车工业界的全新市场，经过五代的演变进化，大众汽车T系列商用车提供的独特的多样化的方案可以满足货物运输和乘客出行，适合不同的消费者不同场合的需求，如今的T5是大众最为畅销的车型之一，尤其是在欧洲，从2014年年初起，T5车型订单的激增导致其主要装配厂汉诺威商用车工厂的产能到达了极限。为满足市场需求，工厂需要增加夜班来完成生产任务。2014年的销量更是创造了自1950年开始销售T系列车型以来这个传奇品牌的又一个全新记录。

大众汽车商用车品牌的中期目标是将产品及工厂国际化，早些时候，大众已经启动了新一轮高额投资项目，该项目不仅会扩建在汉诺威以及波兹南的工厂，也会在波兰的弗热希尼亚为Crafter建造一座全新工厂。下一代Crafter车型将会成为一辆真正意义上的“全球”车型，并在全世界多个国家和地区销售。

自2008年开始布局中国市场，大众进口汽车陆续引入了T5的三款经典车型：豪华多功能商务车迈特威，多功能商旅车凯路威以及高端露营车California。今年4月,大众官方也正式发布了旗下代号为T6的第六代T系列车型，其中包括新一代迈特威、新一代凯路威以及新一代Transporter。　

在此前，我从未想过能亲眼目睹大众T1，更没想到，能亲眼见证T系列车型五代同堂。由于大众T系列进入中国的时间太晚，当T5来到中国的时候，却变成了最为熟悉的陌生人。要知道，大众T2在巴西一直到2013年12月31日才停产，而T5来到中国消费者身边的时候，已经演变为了略显高冷的高端商用MPV，而该细分市场在国内尚处于萌芽阶段，市场空间也及其有限，年销量体积不过寥寥5万辆。相对于奔驰唯雅诺以及丰田埃尔法而言，迈特威所占市场份额约为9.5%左右。其中，大约有一半为较年轻的企业家采购，另外一半则是考虑用作家庭用车。而大众商用车未来将进一步拓展市场，比如进军政府采购领域等。

相对于奔驰等已经国产的竞争对手，大众商用车在价格方面不占优势，对于是否有国产趋势，大众商用车中国区总经理吴克表示，本地化是大众商用车一直在探讨的问题。但目前阶段，大众商用车认为进口是更为恰当的战略。

作为庆祝大众T系列65岁华诞的献礼，专为中国市场打造的迈特威65周年限量版国内售价为516,666元，118台限量版车型以独树一帜的黑莓紫外观涂装面向市场。据悉,T6预计将于明年进入中国市场。【END】