“罗马非一日建成”亦是蓝鲸动力背后的冬日哲学
文丨曹佳东
编辑丨小叮当
即便面对悄然开始的车市洗牌，中国车企间的短兵相接仍不可避免，但对于长安汽车而言，在蓝鲸动力品牌愈发发挥效能后，必将冲破冬日的束缚，将身影镌刻在产业革新的卷轴上。
曾经，谈及中国汽车品牌，舆论总会以轻视的目光来看待，甚至忽略。但是多变车市中所闪现的曙光，仍在助推着所有的中国汽车企业不断前行。如今，时过境迁，中国汽车工业的发展已悄然进入到品牌输出时代，而“技术成就生活之美”亦不再为空话，反倒成了缔造未来中国车市格局的关键。
同样，对于经历了35年造车之路的长安汽车来说，从懵懂中摸索到试错中跃迁，再到成熟中演进，整个自我觉醒的焕新历程，也使得“长安”二字在岁月熬炼的下历久弥新。而这就意味着，面朝当下产业变革的阵痛，一贯以中国品牌汽车企业领先身姿示人的长安汽车，就必须再次背负起新的历史使命。只是这一次，为其烙下崭新技术标签的却是全新的动力品牌——蓝鲸动力。
而作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌不仅高调开启了中国汽车动力技术平台元年，还直接宣告长安汽车正式迈入了“动力3.0”时代，并使之迎来了“第三次创新创业”的又一个落地成果。
或许长安汽车每一次创业之时，都身处中国汽车品牌生存的十字路口。可正因如此，却让长安汽车时刻保持着一种厚积薄发的临界状态。就像现在国6排放标准即将带来大规模行业洗牌时，长安祭出蓝鲸动力一样，用长安汽车执行副总裁谭本宏先生的话来讲就是，“长安蓝鲸动力生而国6，预设欧7，是一个十年都不过时的发动机技术平台。”
以技术超越时代
其实从世纪之交起，一批又一批的中国车企就开始倾尽所有，在纷繁杂乱的中国汽车市场亮剑逐梦。虽说在十余年的拼杀中，中国汽车企业逐步从幕后走向台前，但不可否认的是，在很长的一段时间内，国内汽车行业的科技研发能力仍很薄弱，而且缺乏具有自主知识产权的关键核心技术。
尤其是在发动机领域，包括长城、吉利在内的中国车企，都曾一度仰赖诸如三菱4A、4G系列以及丰田8A系列发动机技术，去攻占彼时并不那么成熟的中国车市。可是如此受制于人的发展态势，好比身带着枷锁前行，实在难以去突破真正的技术壁垒。
因而伴随着此种焦虑，到如今，在技术之路上未雨绸缪的中国车企，积蓄的能量已然达到了临界。长期作为中国汽车产业科技创新先行者的长安汽车，便将蓝鲸动力品牌这套“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，公诸于世。
在这套方案中的核心组成部分中，中国OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，让整个中国汽车产业眼前一亮。
要知道，此前在众人的印象中，尽管中国车企多年来，在车辆外形设计上得到飞跃式进步、在车机系统上亦有所提升，可随着排放标准愈发严格，众多投机者却首先选择了新能源的发展路径，以便寻求弯道超车的契机。而在传统动力模式的迭代中，迟迟未能表现出一个汽车强国麾下精兵良将该有的样子。
不得不承认，此次长安“蓝鲸动力”的推出及其家族规划，的确算是补齐了中国汽车发动机领域的短板。而在“蓝鲸动力”发布的次日，第二代长安逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版同样亮相在了镁光灯下。在他们身上，全新蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机也就理所当然的出现了。
“116kW的最大功率”、“260N·m最大扭矩”、“1400rpm的最大扭矩转速”......此款动力所展露的这些令人振奋的参数，既甩开了其他中国车企旗下众多的发动机良品，又“碾压”了宝马B38A15系1.5T发动机、大众EA211系1.2T/1.4T发动机等此类合资品牌寄予厚望的走量大作。
在更深层次的技术参数上，蓝鲸NE动力的最高达40%的热效率，能够使搭载蓝鲸动力车型的整车油耗水平，足以与热门混合动力车型相媲美。
对于这一点，也许又会有人说，“目前能够达到这一水准的还有丰田汽车。”但孰不知，丰田所推出的无论是其M20系的2.0L传统动力系统，还是以A25系2.5L传统动力为主的混动系统，能够达到40%热效率的前提都是基于一台自然吸气发动机之上，由此可见，长安蓝鲸动力的独创性何其之高。
而这种种迹象其实都在表明，与其说蓝鲸动力所表达出长安技术领先的信心与底气，是来自于对核心尖端技术的掌握与应用，倒不如说是长安汽车为中国汽车工业的未来，所做出的一次强有力的表率。
“罗马非一日建成”
回溯过去，在动力技术发展的路线上，中国车企们却有着不小的分歧。一部分热衷于“买买买”的激进分子，以资本为媒介运筹帷幄，通过收购外资企业或是核心技术的方式，来实现自身发动机技术的革新与更替。至于资本掌控薄弱、尚处市场边缘的后来者，则不得不走向委外研发之路，用牺牲后期利润等方式，来寻觅一线生机。
彼时，长安汽车比他们更明白掌握核心技术对振兴中国汽车产业的重要性。同时，也因那句长安汽车总裁朱华荣时常提起的“市场从来不会等谁”一样。长安汽车要建立以研发为根本的必由之路，变得刻不容缓。
因此，从衍生于蓝鲸动力品牌的蓝鲸NE动力平台上，我们能清晰地看见，长安汽车心底发对技术渴求而发出的深切思量。换言之，这一平台是长安汽车为满足下一代排放、油耗法规标准，集全球资源，并基于领先的模块化顶层设计，历时4年才打造出的。而其全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV动力配备、兼容1.0-1.8L排量等通用化率近乎100%的特点，无形中成了长安汽车“香格里拉计划”的基石。
另一方面，蓝鲸NE动力平台，亦是重庆总部和英国中心同步实验和开发的结果，是来自长安汽车全球化研发队伍的200位工程师共同努力的成果。而这个跨越地域、跨越种族的研发研发团队中，不乏拥有数十年发动机开发经验的前捷豹路虎、宝马、阿斯顿·马丁等团队的成员。
在他们的鼎力贡献下，诸如“AGILE”高效燃烧系统、智能凸轮调相系统、双涡管电控涡轮增压系统等顶尖发动机技术，便悉数出现在了蓝鲸NE动力平台中。
在这其中，以人们最为津津乐道的涡轮增压系统为例，长安汽车在国际车企纷纷采用电控涡轮方式的基础上，通过双涡管电控涡轮增压技术，使NE发动机在1250转即可达到峰值扭矩，进一步降低涡轮迟滞，加上智能凸轮调相技术，从而将快速动力响应提升了175%。
此外，为了确保蓝鲸NE发动机的高质量，长安汽车重庆总部和英国中心同步进行多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证。并针对应用的新技术、新工艺，额外增加30余项验证试验。而每一款蓝鲸NE动力平台发动机，还经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证与超过140万公里的整车道路耐久测试。
不论如何，“蓝鲸动力”，或许真就如“为现在而生，为未来而来”所言，是“技术控”长安汽车为了中国这个愈发寒冷车市的当下与未来所祭出的最新杀手锏。毕竟自1985年进入民用汽车领域以来，长安汽车就不断引领着中国汽车动力技术的发展，从未在技术上有所妥协。同时，在这个中国本土车企短兵相接、合资车企疯狂下探的时代，有理由相信，“蓝鲸动力品牌”定能助力长安汽车在度过这个车市冬日后，焕然新生。
血液中流淌着汽油，唯快不破！
曹佳东