是探险者，也是规则破坏者
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2020/06/24
40万元的产品，如何一举击穿70万级别豪华SUV的产品力价值壁垒？
文丨杨晶
编辑丨小叮当
“青，取之于蓝，而青于蓝；冰，水为之，而寒于水。”无论是增量市场的狂奔年代，还是存量市场竞争惨烈的时代，从不缺少那些走进市场博弈的后起之秀。随着国内市场日趋饱和，对于车企而言，简单的拉皮改款将无法满足新一轮竞争的要求，保证产品的差异化和产品用料的实在化，提升产品力才是竞争优势的根本。现在，全新第六代探险者豪横来袭！
领跑者的实力
一款优秀的产品，不仅可以回归到产品本身的品质，更重要的还要满足消费者的需求，抑或有的时候更要提前去创造和激发消费者尚未萌芽的需求。
6月16日，在福特品牌创立117周年之际，全新第六代福特探险者正式上市。作为长安福特旗下的大型高端旗舰SUV，全新第六代福特探险者率先在40万元级全系采用新一代CD6豪华性能纵置后驱动力布局，除了最入门的版本采用后轮驱动外，其余车型均配备了四驱系统。
对于汽车爱好者而言，“纵置后驱”就是性能、高级的代名词。事实也确实如此，纵置布局是将驱动和转向分开，前轮负责转向，后轮负责驱动，优势显而易见，因此整车拥有更好更直接的传动效率。所以，纵置发动机的后驱车拥有更好的驾驶乐趣。
轻松应对多种路况
全新第六代福特探险者采用全新CD6纵置后驱平台原生设计，可以实现动力直线传输、前后轴平衡配重的性能优势。探险者拥有50:50前后轴平衡重力分配，带来同级中更快、更准、更强的驾控实力。反观同级别的大众途昂，其采用发动机横置形式，很难做到这一点。
主要原因在于，横置发动机布局的途昂前后轴配重失衡导致头重脚轻，在加速时重心向后移，且负责驱动的前轮缺乏附着力。尽管有四驱加持，但是曲轴和传动轴方向不一致，传动效率丢失。所以相近动力参数、相近车重的两款四驱车，纵置后驱的探险者比途昂拥有更为出众的动态性能表现。
超敏轻量化铝合金前后悬架
其实在长安福特探险者亮相之际，就有很多消费者直接将其与途昂对标。而随着探险者的各项参数陆续亮相，通过对比发现，都要优于途昂车型。就拿39.98万元的顶配探险者四驱铂金版与41.99万元的途昂四驱豪华版来说，探险者比途昂的价格要低2万元，但是在配置上实现了全面的碾压。
最直观的就是车身尺寸，全新探险者比途昂长26mm，宽15mm，高5mm，而轴距更是超过45mm，打造了非常宽敞的内部空间，每一毫米的优势都是长安福特对于全新探险者所给予的厚望。全新探险者的第二排座椅前后可移动高达150 mm，在二三排放倒后地板全平全通，容积可达2480升。
事实也证明，全新福特探险者自上市以来，引起了中大型SUV的市场动荡，完全是搅局者的态势。探险者的终端销量正以日均订单近300台的速度向上攀升，这种速度在同级别甚至豪华品牌里都是少有的。
视觉上的大气只是一方面，探险者在科技配置的投入可谓十分厚道。同样以这两款车型为例，探险者全系标配L2级Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，以及升级版SYNC+智行信息娱乐系统，带来同级中更妥更懂的智慧加持。而途昂的辅助配置只有定速巡航和倒车影像，相较之于确实寒酸不少。
值得一提的是，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等，这些在探险者身上是全系标配，放在途昂上，都至少都是高配车型，并且价格比探险者高出14万元。更不用说在其他舒适性配置方面，探险者也提供了非常丰富的选择。
高强度笼型车身，最高承重强度可达1700Mpa
但全新探险者仅仅是在堆砌配置吗？其实不然。全新探险者运用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，带来了轻量化的车身, 并且实现了媲美轿车5.9米转弯半径，驾驶运动质感直线提升。配合最高强度可达1,700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%的高强度笼型车身，带来稳定紧致的驾控感受。
40万=70万
如果说在机械素质上，纵置平台的探险者已经碾压横置平台的途昂，那么以奥迪Q5L、宝马X3为代表的纵置四驱中型SUV，是否能够与探险者一较高下呢？显然，全新探险者的优势并不只是体现在机械结构上。
全新第六代福特探险者搭载了“十佳十速”赛道基因动力总成,第四代2.3T EcoBoost发动机提供同级中更为强劲的动力输出功率203Kw/276马力，升功率达到124Hp/L，以及同级领先峰值扭矩425N·m。匹配同级罕有的10AT自动变速器，更为绵密的达7.38的挡位齿比范围设定, 带来毫秒级平顺换挡, 保证各速段动力“随叫随到”。
全球十佳升级版第四代2.3T EcoBoost发动机+10AT变速箱
这套动力系统是什么水平？比一比就知道了。以奥迪Q5L和宝马X3为例，这两款车型的2.0T高功率才252马力。也就是说，虽然同为纵置平台车型，但是作为大块头SUV，发动机功率更大的探险者自然能够让车主享受到更为充足的驾驶乐趣。
或许有人认为，拿探险者跟奥迪和宝马这类豪华品牌相比较，是否不太恰当。一般而言，横置发动机比较适合低级别的家用车型，而纵置发动机多采用在一些级别较高的豪华车型和运动性能车型上，这些车型动力强劲，操控灵敏，是更高层级追求的选择。
实际上，我们也应该清楚地认识到，作为全球SUV行家，福特汽车创领SUV领域 80年，每一代福特SUV，都是SUV新时代。而探险者作为福特SUV造车理念的集大成者，有着长达30年的沉淀、历经5次换代、全球累计销量超过800万辆的传奇历史。探险者的产品价值，已然比肩豪华品牌。
六代探险者合影
按照长安福特的计划，此次推出30.98-39.98万元的全新探险者，既拉低入门价格，同时又有配置更高的豪华运动车型，让消费者更能触及到福特的性能和价值，代表了长安福特向主流市场和更豪华的中大型SUV同时切入的决心。
市场从来就不会停留等待，反而会张开血盆大口，咬杀一切孱弱无力的产品。在开辟市场的道路上永远都是机遇与挑战并存，如今的长安福特已经勇敢地迈出坚定的一步。
致过往，敬前路
SUV市场不会萎缩，只会在清洗中向更高层次迈进。汽车市场调整式的发展，以及低品质廉价车型的淘汰事实，也真实反映了消费升级的大趋势。汽车产品追求的是精品化，设计、用料与配置只是处于初级阶段，产品的卓越性能、极致体验才是最高的门槛。
本质上，全新第六代福特探险者已经超脱于传统主流SUV的价值范畴。这款车型在车身数据上可以和宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE相媲美，甚至在配置上，也像豪华品牌看齐。但是探险者就是一款40万元级别的产品，也就是说在消费者可感的空间、性能、配置、舒适性方面，探险者带来的是70万元级别的感受。
当下，中国汽车消费正从量变转为质变，换购、增购的消费需求已经不是原有的市场格局可以满足。实际上在消费升级的当下，消费者在购车时更加看重品质和精品化车型。更多行业人士分析认为，当前销量下滑和出局者，是市场在淘汰一部分劣等生，而优秀者将更加有机会立足。
如果说过往探险者的目标是开辟新大陆，发现新世界。那么今天，全新第六代福特探险者登陆中国市场，打破了固有的市场格局，开辟了新的细分市场，重塑了消费者对于一台纵置四驱中大型SUV的理解。
当汽车行业进入存量市场时代，一家汽车品牌和一款汽车产品，就必须达到不一样的境界和高度。全面革新的探险者正在为消费者带去更有价值感的产品，特别是在当前SUV市场增幅不断放缓，竞争压力不断加大之时，引领时代才是保持产品竞争力的最直接、最有效的办法。
虽然SUV市场出现波折，但毫无疑问汽车消费是不断升级的，中大型SUV也将会随着消费升级的进一步推进，成为SUV市场的下一个爆发点。毕竟当前消费者的消费理念也在发生变化，正如不少车型的高配车款越来越受欢迎一样，高价值的产品因为功能和配置更加卓越，自然能获得消费者的青睐。
当然，与自己对比并不能成就更好的自己，强者的格局和眼光将决定其能够在强者的道路上能走多远。所以探险者自诞生之日起，其目标不仅仅是合资品牌中最强的那位对手，而是将矛头瞄准了更高级别的品牌及产品，现如今这个目标越来越近。
这也是最重要的，作为中大型SUV领域的重磅产品，探险者的到来十分及时，让消费者付出更低的成本实现高价值的触手可及。现如今，针对不同消费者的多元用车需求，长安福特在SUV领域的产品布局丰富、完整，刚刚上市的明星车型全新探险者，进一步丰富了SUV家族产品矩阵。
苏格拉底曾说：“最有希望的成功者，并不是才干出众的人，而是那些最善利用每一时机去发掘开拓的人。”机械性能做到极致，配合人性化的超高配置，探险者成为了一款趋于完美的产品，成为了长安福特旗下综合实力最强的车型，也将成为福特汽车不断进化和上攻的又一转折点。
全新第六代福特探险者身兼豪华气质与越级实力，以最强的性能及智能表现，补齐了长安福特“3E”SUV天团最后一块版图。上市后，全新第六代福特探险者将联袂锐际、锐界完整诠释长安福特无畏探险、再历山丘的先锋理念精髓，成为福特品牌在中国最引人注目的形象大使，与无数真正的探险者为伴。
｜杨晶｜
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