大票零担万亿市场，谁才是最后赢家？
导读
快递进入内卷期，小票零担步入上市期，拥有万亿规模的大票零担，其前路还有多远？
数据显示，2020年我国公路零担市场规模约2.3倍于快递市场，且2015年至今，零担市场的复合增长率保持在14%左右。过去，十几万家专线公司撑起了大票零担市场的万亿规模，如今快递、小票巨头们也纷纷瞄准这块蛋糕，尤其是大票零担的公斤段“邻居”——小票零担。如安能2021年升级了大票产品普惠达，顺丰快运也在布局大票产品……
零担这块待挖掘的“价值洼地”在存量市场，成了行业巨头们纷纷觊觎的目标，或许会成为下一个厮杀的战场，这也为大票零担市场带来隐隐的不安：同属于零担赛道，快运企业是否能利用自身成熟的运营和网络，“顺带”将大票的生意做了呢？
大小票零担的两张网
对此，罗戈网做了大量数据调研分析，认为短期，至少3——5年内，这种可能性不大！小票零担也许会慢慢切走一部分适合标准化的货物，但不可能完全占领大票零担的市场份额，因为无论从网络还是运营，小票零担和大票零担的模式并不兼容。
从网络结构来看，小票零担以轴辐型网络为主，其密布的网点分布在离消费者较近的商业中心、生活区，以C端和小B客户为主，网络运营特征呈现为标准化流程+计费规则+多级分拨体系，可在各区域内实现快速复制。
大票零担则为通道型物流网络，客户群体多为B端客户，网点主要分布在工业区，相对小票网络，货物体积重量大、非标、易损，呈现线路多、枢纽多、线路点点直达的特征。
总而言之，双方的客户结构、网络结构、组网方式、货源结构都不一样，大票零担相比小票零担服务更加个性化，由于其客户主要为面向制造端、三方物流的大B客户，货源多为大宗货物，远高于小票单票的价值，对成本非常敏感，计划性、时效稳定性也相对较强。因此，快递快运做大票，并不是简单的“拿来主义”。
大票零担的发展机遇期
“大多快运企业推出的大票产品只是出于降本的经营策略，通过大票零担来提升车辆的满载率，拉动业绩增长，并不是要真正地另起炉灶做大票。通过一些营销策略，快运企业可能会拿走一些时效不强、安全性不高的货物，但随着大票零担网络成型，产品越来越规范，越来越注重用户体验，大票零担将会构建起牢固的行业竞争壁垒，快递、快运还没有彻底腾出手全力插足大票零担的这段时间，恰好是大票零担发展的黄金机遇期。”罗戈网·物流沙龙采访大票零担平台德坤物流集团副总裁&营运本部负责人舒育林时，他认为快递、快运在自己领域成为绝对的巨无霸之前，是不可能“好大喜功”贸然进入大票领域的。
无独有偶，多位大票零担业内人士也告诉罗戈网·物流沙龙，快递、快运入局大票零担，从成本的角度来看，他们也许可以将过去小票零担与大票零担的切割线从 300kg 上探到 500kg，但500kg以上依然是大票零担的主场。有些快运企业收到大票货后，也是转卖给了类似德坤、三志等大票平台或专线企业。
“快递、快运企业进军大票零担，我们不必过于紧张，但也需要警惕。当快递、快运在各自领域拥有绝对的话语权后，不否认他们会有另建一张网络，全力进入大票零担，获取增量空间的可能，因此在快递、快运企业无暇他顾时，大票零担必须构建起自己的护城河，形成绝对的行业竞争优势！”舒育林认为，快递、快运企业大票产品的出现，虽然短时间不会对大票零担构成威胁，但对大票零担企业来说也应该是个危机信号。
的确，大票零担市场规模超万亿，专线是这个市场最大的服务群体，但业务模式简单，前期投入也不高，无法形成大票零担的竞争壁垒，未来除了服务特殊商流的专线，其他专线独立存活的可能性都很低。大票零担必须以平台整合来实现升维发展，构筑自己的竞争壁垒！
德坤的合纵连横之道
其实，早在前几年市场上已经陆续出现大票零担整合平台，但在过去几年的整合大潮中，大多数专线都是持观望态度，很多平台其兴也勃焉，其亡也忽焉。对此业内人更多的解释在于，大票零担成网最大的动力是专线的生存危机。
对此，舒育林不以为然，认为危机感只是促使整合的外因，平台是否能够帮助专线实现升级，解决增长问题才是推动专线整合的内因。
2016年，德坤深度整合十条优质专线，依托扎实稳健的底盘网络，开始平台整合之路。近两年，当专线整合的声音逐渐暗淡时，德坤依然以每年开拓数个战区的速度在专线整合之路上不断精进。“这主要归功于我们探索出了一套赋能共赢的整合模式。”舒育林如此解答。
所谓赋能共赢整合模式，即为德坤网络构建“三步曲”：
第一步，通过管理赋能、IT赋能，帮助专线建立规范化流程体系，解决专线最迫切的透明化、可视化和应收账款问题。并通过规范化内控体系的建立，实现短期的降本增效。
第二步，网络的互联互通。以统一的运营体系（产品统一、结算统一、末端集配等）迅速跑通网络，实现全国网络的互联互通，达到全国核心城市点发全国和全网集约化运营的目的。
第三步，依托战区平台，实现供应链全链路生态凝聚，培育供应链纵深服务能力。
过去几年，德坤以这种模式凝聚了数十家优质物流企业，在全国成立了16大经营战区，精准覆盖华南、华东、华中、华北、东北、西南、西北各大区域，全国一体化高效大票零担网络初步构建。
与此同时，德坤也开始了线上的战略布局，2020年9月，德坤上线了大票零担网络货运平台——满货云，以德坤网络、智能运力池等为支撑，以移动互联网、短途运力做撬动，快速响应客户，解决大票零担的提货送货需求，真正实现大票零担的“门到门服务”，行业内评价它为“让大票零担进入了一个快递化时代”。
目前满货云已在深圳、广州、苏州上线，成效显著。或许，德坤正在构建一个以大票零担为主导，园区、供应链、物流科技、后市场等多产业齐头并进的“德坤大生态”。
10月18日，德坤年度发展大会上，德坤战略投资本部总经理游传贵更提出“以横向网络为基，以纵向服务为锚”的战略路径，即横向以优质专线为中心，深度整合货源、运力、园区、物流后市场等，加速物流生态圈“集”的进程，构建一个资源协同、集约运营、互联互通的高效大票零担网，纵向以客户服务为中心，锚定特定行业，从满足特定行业客户供应链需求着眼，纵向打通特定行业的供应链全链条服务能力，形成特定行业的绝对竞争优势。
这样的“纵横”战略布局，是否能够加速大票零担平台整合的进程，我们拭目以待。但德坤在疫情之下逆势增长的事实，却是有目共睹。据德坤披露的财报显示，2020年营收同比增长50%。2021年第一季度，货量同比增长126.9%，日均货量突破3万吨，线路同比增长71.43%，网点数据同比增长49.9%。
资本道路上的大票零担整合平台
大票零担这片广袤蓝海，吸引着众多玩家参与，但资本依然是大票零担整合的重要助力，德坤也是最早享受到资本红利的大票零担平台。
2018年4月，德坤获得了海尔资本的A轮融资，在大票零担领域率先登录资本市场。接着，2020年5月，又获得了中银投领投的5亿融资，更是创下了大票零担单笔融资额新纪录。得益于资本助力，德坤积极构建枢纽、园区等物流小基建，全力推进大票零担网络建设，同时加大物流科技投入，实现网络的高效智能和供应链服务的纵深延伸。
据舒育林透露，德坤即将迎来新一轮融资。“我们欢迎资本进来，大票零担的未来也需要资本的参与，德坤也一直和一些大资本建立着很好的关系。”
据悉，新的融资将会用于科技研发、基础设施、供应链项目以及合作伙伴赋能等平台底盘建设。作为一个大票零担整合平台，新资本的加入，对于大多数优质专线来说，又何尝不是一个利好消息呢？
“突破100亿是德坤的小目标，我们欢迎优质物流企业成为我们的合作伙伴，共同为实现这个小目标而努力！”舒育林如此说。
相信拥有了资本的加持，德坤的大票零担整合之路将会走得更加顺畅，未来德坤必将迎来全国优质专线风云际会的红火日子！