三轮篷车的未来，是否有戏？（文末有彩蛋）
商情，专注行业20年
三轮车的发展可以说是随着消费者的需求一直走向未来，但是消费者的需求未必就是城市走向未来进程所能够处理得当的一个问题。随着三轮车这些年的发展，三轮篷车出现在行业的舞 台上，而且也成了很多企业的重点发展点，但是三轮篷车在三轮车尚未解决的问题基础上就出现，显然并非一帆风顺，很多地方政府在不断地将三轮车定义为扰乱交通的一个良性毒瘤，因为市民需求，也因为交通意识淡薄导致交通事故，那么，三轮篷车的未来，到底行得通还是行不通？
三轮篷车的出现是一把双刃剑
三轮摩托车划分给摩托车管理的分支，也证实了政府对于三轮车的妥协。既不单独涉制度，又不会置之不理。到了电动三轮车所暴露出来的问题已经非常的尖锐，各地方政府也是十分的纠结，总不能与消费者的需求相冲突，所以说，三轮篷车的出现十分的早，在三轮车行业没有被定义好的前提下，本身就存在众多的不协调，三轮篷车也出现了。
那么三轮篷车的出现对于消费者而言，是一件大好事，在一定程度上三轮篷车满足了很大一批人的出行与生活，三轮篷车出现的好，但也加速城市交通与消费者的矛盾，从三轮篷车出现到如今，各地方政府整治三轮车的力度是越来越大，越来越让三轮车从业者愤愤不平，甚至爆粗口。
三轮篷车是被逼的研发出来的
那么为啥说三轮篷车的出现是被逼的？因为三轮车的市场竞争逐渐成为同质化下，价格战的战场，已经不是那个市场急需大量产品填补消费的时代了，虽然这期间时间短暂，但是确实是被逼的！
简易款三轮车越来越没有利润，而三轮车的制造的技术提升本身空间有限，而车型的权益保护性实在不肯入目，大多数的三轮电动车厂家属于“非名牌”，比不上行业大巨头，品牌战不是出路，只能走升级，只能去生产大品牌所不投入的产品，重新定义产品成本，重新定义产品利润，重新分蛋糕！
对于三轮车红海来讲，三轮篷车何尝不是三轮车的一种特种车，一种差异化路线上的大胆尝试？笔者以为，是肯定的。
三轮篷车的成熟阶段也会很短暂
那么，三轮篷车的出现所面的市场是什么样的群体，相比大家都明白，当然笔者无意轻视消费群体，但是消费群体的话语权对于产品的发展是至关重要的，这也是每个企业对于产品的投入为何要深入市场、深入消费群体的重要原因。如果你不信，那么为何北京快递三轮车就能够正常行驶起来？重点不是在首都，而是在“快递”。
快递业所带来的影响我们每天都能切身感受到。所以，快递三轮车所牵扯的不是快递小哥的利益，而是一个快递业的利益，因此快递三轮车在试点，在推行试点。三轮篷车的运气就没这么好了，快递业是一个行业，能够统一管理，而三轮篷车的消费群体，无法归一类。
笔者认为，三轮篷车的成长时间也是非常的短暂，三轮篷车的利润体系也很快被蜂拥而入的生产厂家透明化，就看三轮篷车的技术含量能不能让消费者对这个行业形成一种产品质量分层的概念，如果有，那么三轮篷车的成长时间会延长，怕就怕大家一拥而入，都想来分蛋糕，价格战再起，你死我活的竞争只会断送行业的未来。
三轮篷车目前仍然是一个分支
目前看来，虽然三轮篷车的总量十分庞大，但是都是分支。没有形成独立体系的生产研发，那是因为三轮篷车的未来制造厂家也是在观察形势，国家政策很关键，就当下各地方政府的又罚又扣，经销商的信心很受打击。近年又出现新的叫法，三轮电轿。看来是有很多企业是想认认真真做好的产品来抢占三轮篷车的高地，但是谈何容易，弄不好以后都叫电轿。
那么笔者做一个大胆的设想，如果三轮车的消费者在交通行驶过程中都是合法上路，都是按照交通规定良好行车，国家能否给予三轮车一个真正的符合实际的定位？
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本期编辑：子不语