​顶配不到10万的7座SUV，换个车标就能拯救销量？

买车用车就找SUV大咖

自主品牌紧凑型SUV的销量，历来都是被哈弗H6、博越、长安CS75等车型所霸占，并且价格几乎都是十万元+。如果你预算不是很够，倒也不是没得选择，近期上市的风行T5盛世款，它的指导价就在6.89万元-9.99万元之间。

是的，你没有看错，顶配的不到十万元整，甚至还提供了7座车型可选，乍看之下似乎有着非常高的性价比，似乎有重塑当初风行T5巅峰销量的产品价值，并且选择在金九银十上市，更是要在这个传统汽车销售旺季抢占市场，但是究竟值不值得买还得仔细推敲。

风行T5盛世版有何亮点？

风行T5盛世款作为年度改款车型，与老款相比更具年轻时尚的气息，倾向于讨好更加年轻的消费群体。倒梯型大尺寸进气格栅有了很大的创新，看上去非常霸气硬朗；侧面也延续了老款车型的设计，以简单实用的风格为主，尾部的重点则是采用了水平贯穿式尾灯造型，增添了一些时尚感。

值得注意的是，新款车型取消了之前双飞燕车标，取而代之的是更加抢眼劲狮标。盾牌+狮子的造型，恍惚间有种“兰博基尼”既视感。相对于老款车型传统的风格来看，新车标更符合年轻运动的视觉定位。

作为一款紧凑型SUV，风行T5盛世款的尺寸达到了越级的水准，七座版车型的长宽为4780*1872*1775mm，轴距2753mm，是目前紧凑型SUV里为数不多能够布局七座选择的，并且通过座椅全平折叠可实现2、3、4、5、6、7座多种模式。虽然空间不算是充裕，但是作为应急短途出行还是能够勉强应付。

内饰方面，新车的变化并不明显，基本上与现款风行T5保持一致，整体的风格大多采用了直线去刻画，三辐式平底方向盘搭配传统仪表，表明上缺少了一些科技感，但是背后更多的是出于成本的控制。内饰的造型更多的是向实用性妥协，符合这个价位应有的水平。

动力方面，新车搭载1.6L三菱发动机、1.8T东风米勒循环发动机、1.5T三菱发动机，与之匹配5MT、6MT、6AT变速器。三款发动机的最大功率分别为122Ps、156Ps以及165Ps，峰值扭矩分别为151N·m（1.6L）、230N·m（1.5T）和260N·m（1.8T）。

这三款发动机虽然没有太新、太高端的技术，在油耗的控制方面也比较一般，但是产品稳定性还算可观，并且十万元的车型还能够提供三款发动机给消费者选择，也算是少见。风行T5盛世款上市之后将会面临哈弗M6、五菱星辰、比亚迪宋、远景X6、欧尚X7、帝豪s等车型的竞争。

拯救风行？有点吃力

风行T5是东风风行3.0时代的战略车型，被誉为全村希望的它于2019年8月18号推出，以“大享空间、大享实惠、大享安心、大享便利、大享潮流”五大核心优势，进军入门级紧凑型SUV市场。

上市之后，风行T5的月销量能够维持在5000台左右，成为了整个东风风行品牌里销量的顶梁柱。只是好景不长，疫情的到来使得这款车型的销量跌到谷底，虽然在去年下半年销量一度超过7700台，但是今年又重新打回原形，持续走低，月销量仅有寥寥两三千台。

风行T5的优势的确非常明显，大空间+7座+够便宜这三个特点，在三五线城市的下沉市场，以及一些城乡结合地区的确非常受用。这些市场存在不一样使用的需求，没有人能拒绝一辆大空间SUV，宽敞舒适的乘坐体验和强大的载货需求是刚需，风行T5也算是对症下药。

对于很多预算不足，没有足够的汽车认知去支撑他们去对配置、价格、品牌、技术逐一分析的前提下，这种实实在在的优势最容易打动他们的购买欲望。风行T5销量的支撑，正是得益于其产品非常明显的针对性。

但是近些年销量的下滑，一个重要的原因就是在疫情冲击下，东风风行的品牌影响力进一步削弱，消费有着向一线品牌集中的明显趋势。据资料显示，东风风行自2016年达到顶峰以来，销量就一直走下坡路，年销量从最高的26万余辆下滑至不足10万辆。其中，2020年全年东风风行销量为9.63万辆，同比下滑17.06%。

影响力的下降，又和东风风行的产品布局不无关系。东风风行曾经靠抢占低端市场，一度创下为业内称道的“风行速度”。在2009年到2016年，东风风行产销量在七年之内从仅5万辆突破到26万辆，增速非常迅猛。

但是在2016年之后，其实很多自主车企就已经开始全面转型，通过自主研发和设计不断提升品牌形象，随之而来的消费升级也恰好印证了这样的方向是非常正确的。人们更加注重生活的品质，十万元内SUV市场其实已经进一步被压缩，大空间+7座这些优势不像以前一样有那么大的吸引力，这也是客观环境下风行T5竞争力下降的原因。

东风风行却没有做出足够的努力，风行T5 EVO的推出也是姗姗来迟，并且不像其它自主车型一样赢得满堂彩，反而是因为设计和车标原因引来了一些争议。风行T5 EVO明面上成为了东风风行的招牌，风行T5暗地里只能被动成为牺牲品，为风行T5 EVO做嫁衣。

目前在东风风行旗下多款在售车型中，能真正支撑销量的只有菱智和风行T5 EVO两款车型，景逸X3、X5、X6和风行M6等多款车型已停售。销量的不理想，导致了东风风行管理层频繁更迭，没有一个稳定持续的管理方向，在某种程度上也成了销量持续下滑的原因。

回到风行T5这款车型上，从车主的反馈来看倒是没有太大的产品质量问题，只是悬架硬、舒适性差、隔音不好、油耗一般、新车有异味这些小问题比较常见。但是如果以7-10万元的价格去衡量，其实这些问题都不是问题。

另一方面，风行T5在迭代中其实技术水平都没有一个较大的提高，甚至发动机还是用的三菱品牌。反观其它自主品牌，大部分都搭载了自主研发的发动机，并且在设计方面已经走在了主流行列。不是风行T5不好，而是人家做得更好，这也是风行T5逐渐掉队的重要因素。

大咖总结

无数的车企总会在时代的更迭中起起伏伏，抓住了一时机遇不等于并不意味这永远可以坐享其成。现如今的竞争不仅要有硬实力，更是要跟上时代的脚步。风行T5的年度改款对于改变目前整个局势来说作用不大，期待中期改款或者换代车型能拿出更大的魄力，为消费者带来真正物超所值的选择。