民航往事：武航引来“四大天王”
今年是改革开放40周年，民航业也经历了波澜壮阔的改革。
雷军同志说：在风口上猪都能飞起来。
事实证明我们绝大部分人就是一头找不到风口的猪，可总还幻想着自己能飞翔。
纵观改革开放四十年，可以说是人类历史上变化最为惊天动地的四十年，曾掀起过多少次暴风骤雨，曾响起过多少次平地惊雷，我们不过是大浪潮中的一只蝼蚁，惊雷里的一次颤动罢了。
像雷军同志这样任劳任怨找风口的人寥寥无几，像雷军同志这样全心全意找对风口的人更少之又少。
许多幸运儿只不过是风口找到自己，正巧风不至于太大把自己吹到九霄云外，不至于太小只是纳纳凉。
今天一嘉之语就引用中华工商时报2001年一篇文章，来回顾一下2002年那次对民航影响最为深远的一次改革，一次重组。
那次重组最为引人瞩目的是9家直属航空公司重组成三大航空集团，也就是今天的中航集团、东航集团和南航集团。
三大航产生了，如西北、西南、北方、云南、新疆等航空公司都被整合了，从中国民航的版图上永远消失了。
今天的文章讲的一些小型地方航空公司的历史际遇，也许对我们今天的许多航空公司有参考意义。
故事的主角就是武汉航空公司。
武航引来“四大天王”
2001年7月03日 中华工商时报
“天元”之位引人注目
围棋棋盘的正中点被称为“天元”，武汉在中国版图上的特殊位置，就好像围棋中的天元。按照民航业业内人士的说法，航空运输也像是下棋，布局是关键。武汉的航空市场年吞吐量近300万人次，居国内机场第10位左右，从武汉可以飞往国内57个大中城市以及韩国、日本、泰国、澳门、香港等国家和地区，武汉天河机场还以其居中而优的优势引来27家航空公司在此设点。
据报道，自从民航总局4月底宣布了组建三大航空运输集团的重组方案后，谁能取得武汉这个在民航布局中的“天元”之位，成为业内外人士普遍关注的一大悬念。
更不容忽视的是三大集团之后，实际上的第四集团、有中国民航业新锐之称的海南航空公司也对武航发动了猛烈的攻势。结合海航最近高举资本大旗挥师北进，连续吞并新华航空、长安航空、海口美兰机场，并对福建长乐机场有所动作的举动，可以想见，如果海航能够进一步将武航吃下，将完成其东西南北中的战略布局，对目前的三大集团构成强劲威胁，三大集团当然不会坐视不理。
四大阵营频送秋波
根据中国民航总局公布的重组方案，三大航空集团浮出水面，即以中国国际航空公司为基础，联合中国航空公司、西南航空公司组建新的航空公司集团；以东方航空公司为基础，联合云南航空公司，兼并西北航空公司，组建新的航空集团公司；以南方航空公司为基础，联合北方航空公司、新疆航空公司，组建新的航空集团公司。
据消息人士透露，以上三大集团在酝酿资产重组的过程中，都向武航抛出了“红绣球”，海南航空也因其东西南北中战略布局的需要对武航频送秋波，并显出一副志在必得的架势。
在这四大阵营中，对武航最为钟情的当属南方航空。其总部的负责人曾先后三赴武汉约见武航负责人，且许诺：只要武航有意，武航可提出任何条件，南航将尽力满足。南航总部负责人还拜会了武汉市有关领导，希望地方政府能促成这段“姻缘”。
武航将花落谁家
从理论上说，武航与南航湖北分公司的联姻确实算是最优组合，双方可以藉此实现资源的优化配置，大幅降低营运成本。目前，湖北市场的70％由这两家均分，两家为抢占市场竞相杀价，在航线的安排上，除了少数有默契的支线外，在几乎所有主要航线上都仿佛是针尖对麦芒。
如果两家能够重组成功，业内人士预测新公司将占有湖北航空市场80％的份额，航空客座率上升到80％左右，并由于飞机、航线和人员的统一调配，航材、停机坪的共享等而大幅降低营运费用40％以上。而且，武汉作为全国航空第二枢纽城市，从此可以成为干、支线结合的航空中心。
然而据知情人士透露，武航未必就会把南航作为重组的首选。首先从体制上来说，南航是国家投资组建的航空公司，而武航属于靠白手起家打下的江山。武航从200万元起家到现在拥有几十亿的资产，从无飞机、无航线、无基地、无乘务人员到现在拥有8架波音飞机、6架运七飞机、60多条航线、两个飞行基地和天河运行中心。如果要武航将这些全部拱手相让，而又不能在新公司里占据主导地位，恐怕武航心有不甘，但南航肯定也不会轻易让步，这样双方重组的条件可能比较难得谈拢。
其次从目前的格局看，东航和海航也对武航颇有兴趣。尤其是海航，从其兼并重组新华航空、长安航空的案例来看，海航有可能开出比南航更为优厚的条件，就像它重组新华航空时一样，虽然南方航空比它先行一步，但最后海航仍然将南航踢出局。
东航在民航三大集团中，按业内人士的评价，在管理上具有一定的优势，这对于武航提升管理水平是有好处的。而且东航的领导层在三大集团中也是最年轻的，去年底新上任的总经理刘昭勇只有40多岁，东航的领导层绝对不会满足于偏安一隅。
从民航总局公布的重组方案来看，东航已经把云南航空和西北航空收入旗下，如果与武航重组成功，就可以把武汉作为西进的跳板，从而打通中国的空中东西走廊，而且对武航最具吸引力的是，东航有可能会在与武航重组的方案中，对双方所占股份作出较大的让步。这样，两大强敌对具有地域优势的南航是一个不小的威胁。
所以，从现在的情况来看，这几家都有可能重组成功。不论武航花落谁家，都会对今后中国航空业竞争格局产生重大影响。
南航如果重组成功，新公司将在湖北市场一枝独秀，成为真正的霸主，相比于重组前，双方的业绩肯定会得到大幅提高。而且，如果南航真的肯在重组后的新公司中放弃控股地位，那也将开创中国航空业中地方公司控股国家航空公司分公司的先例。
如果海航重组成功，海航的“第四集团”的地位将得到确立，而且会以其独特的东西南北中的战略布局对三大集团构成巨大威胁。
如果东航重组武航成功，东航将打通中国的空中东西走廊，而且据消息人士透露，在东航与武航的重组中还可能引进外资股份，那么中国将出现继海航之后的第二家有外资参股的航空企业。
武汉最后被东航并入成为了东航武汉公司。
东航武汉公司的发展也经历了跌宕起伏，就像中国民航所有的航空公司一样，大家都在安全和效益这两个钢丝上小心的行走。
并入东航后的武汉公司没有如上述报道的那样美好。
2003、2008年民航两次遭遇的系统性危机使得武汉公司几乎资不抵债，后借助于民航行业形势转好加上管理层的努力实现了华丽转身。
不过昔日武航今日东航武汉公司的历史际遇也折射出民航发展的坎坷与艰难。相信每一个老武航人心中别有一番滋味。
今天的东航武汉公司盈利能力很强，2017年营收42.5亿元，净利4.5亿元，净利率高达10.4%，在我国所有航空公司中排名第四。2018年上半年净利率仍在五强之列。
美中不足的是发展速度似乎有些过慢，2001年已有14架飞机，17年过去了，如今才拥有三十架飞机。
今天的武汉机场旅客吞吐量已达到了2300多万人次，是2001年的8倍。
回过头来看，重组对东航武汉是利是弊，对武汉民航发展是喜是忧，恐怕众说纷纭！
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