今年最狠的事:买个国产SUV还能净赚3万!足够你爆吹一整年!

明明就没有车可以交付,去到4S店销售却一直在提醒赶紧订车哦,早定早提,现在下订春节前可以拿到,最快也是2022年2月之前
这里提到的正是长城汽车旗下的坦克品牌爆款网红车——坦克300
点击查看坦克300详细资料
3胎家庭想选个7座车,30万买奔驰GLB真的合适吗?会不会是交智商税?
但有一个现象比较感人,尽管提车需要等待5个月,坦克300依旧原价销售,并没有像日系和德系部分热销车型强制“加价销售”来“绑架用户”。
就冲这点,等就等呗,不加价可以看做是厂家向经销商下了死命令,这种控价的市场干预措施算得上“以人为本”了,如果有个别4S店私自加价,记得去品牌官方反馈
不过鸡贼的用户可比厂家精明,新车提了卖二手,倒手就赚了1-3万,这种买卖不是黄牛才擅长的吗?
朋友圈里时不时就有销售在发动态,除了恭喜**总提新车之外,预热”坦克300提车时间已经成为营销的一部分。
没记错的话在去年12月坦克300刚上市那会,提车需要等待3个月左右。9个月过去了,坦克300的订单越来越多,提车的时间也一直在延长。
现在朋友圈又在“预热”坦克300的提车时间了,立马下定,2022年1月份即可提车,每晚半个月,可能你提车的时间就会往后顺延15-30天。
这又让我想起了去年一朋友买了台奔驰C级,足足等了7个多月才交车,果然,“我有个朋友...”,真的可以提供很多生活素材~~~
但是不想花5个月等坦克300新车的你,有了全新的购车渠道——二手!
目前坦克300的二手车资源还不少,但挂价普遍比新车贵一些,例如下图这家,坦克300越野版征服者,新车指导价21.38万,落地价也不过是24万左右,但二手挂价干到26万
虽然这台二手的坦克300只开了100公里,8月份才刚上牌,100%新车一台,但二手车贩子就是看准了新车需要等,急需购入那就加钱提二手准新车的可操作性,玩起了一把市场潜规则。
如果你买台准新的二手坦克300越野版征服者,购置税没得省可以忍,保险没得省可以忍,但还得在原车主的提车价上再加2万,真的是明码标价,没有狮子大开口的二手车贩子也得加价个几千块。
尽管二手车还可以砍价,但在坦克300身上几乎没有多少砍价空间,二手车贩子卖的就是稀缺货,想在二手市场淘便宜的坦克300?别想了!
而且挂上网的二手坦克300普遍都是几千或者几百公里的准新车,鉴于长城汽车总部在河北保定的优势,这些车的资源也大多在保定本地。
刚好此前听一位朋友提起过,他认识的一哥们定了台坦克300,然后有人加价3万说想接手,接着他就给卖了......
额~买台车倒个手净赚3万,这不比开店、买彩票赚钱?也太好赚了吧!
买了新车的也不用急,在坦克APP上可以看到坦克300每天最新的发车情况,就好比8月23日的播报,8月累计发车4198台,累计到店42817台,在途2733台。
从这些数据我们大体能知道坦克300到底卖了多少,又有多少坦克友可以提车,瞬间是不是觉得自己订的坦克300很快就能飞到?
但还是得为广大的吃瓜群众以及车主说一句:赶紧提升产能,2022年都快来了,像24.88万的坦克游侠和30.8万的赛博坦克300都已经出了,别只顾着搞联名和限定款啊,流水线倒是跑起来啊!
哥不在江湖,但江湖一直有哥的传说!这句话套在丰田普拉多身上真的无违和感,如今谈越野SUV、7座车、开不坏、保值......普拉多这三个字被提及的频率依旧很高。
尽管该车在2020年伴随着第346706台下线后正式吹响停产的号角,但在二手车市场普拉多不死
点击查看普拉多详细资料
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2019款普拉多是停产前的最新车款,以自动TX-L尊享版后挂备胎为例,新车指导价50.48万,即便在开了6.5万公里,拥有2年的车龄,二手车价非常狠的挂着56.88万,比当初裸车落地价还得贵个几千,即便砍砍价,也跟新车落地差不多。
普拉多不愧是一台2年车龄拥有105.59%保值率的神车,二手车比新车还贵,这让我想起了网络上的一些段子:
哪天家里破产缺钱了,把普拉多卖掉,它依然可以让你不亏一分钱,甚至还能赚钱,妥妥的理财产品。
可是很多人存在误解,基本认为普拉多在2020年停产时是因为排放因素,毕竟3.5L的大自吸真的过不了国六这一关,才导致丰田无奈的把它给停产了。
但实际上可没这么简单,普拉多卖不好也是因素之一,没错,神车其实没我们想象中的那么热销,口碑好是真实的,但卖不好也是真实的。
从2003年引入国产到2020年停产,在这17年的时间里普拉多总共生产了346706台,但在停产前期,普拉多基本只能维持3000多台的月销量。
这对于本身砍掉了4.0L排量,也砍掉了全时四驱系统,还取消了后桥差速锁的它而言,普拉多时代已经发生了重大变迁。
从硬汉无所不能的形象,再到被国产硬派越野车硬碰硬,似乎普拉多的神话逐渐失去光环,中间还有过2.7L排量版本因为油耗高,小马拉大车,最终卖不动而被砍掉产品线的故事。
而需要4.0L版的用户则瞄准了平行进口渠道,这也对国产普拉多造成了销量上的冲击。
国产普拉多停产,平行进口因为无法获得3C认证而停止引入,这让普拉多在二手市场拥有过一段疯狂的涨价行为,虽然现在已经区于平缓,但保值率向来出色的普拉多依旧是二手车商眼里的香饽饽。
如今谈起普拉多我们依旧会记得它是一台中大型SUV,有7个座的大空间,有V6大自吸,同级最保值,故障率低的同时还很难开坏,江湖已经没有光鲜亮丽的普拉多,但它的信仰者一直在无条件的支持着这款车。
当路虎极光开始加长时,确实让人毫无防备,因为在新款上市前有关加长版极光的消息实在太少了。
我们该理解为是路虎保密工作做得太好,还是说这车真的凉了?相比前面提到的坦克300和普拉多,显然路虎极光被提及的频率真的很低。
点击查看揽胜极光详细资料
3胎家庭想选个7座车,30万买奔驰GLB真的合适吗?会不会是交智商税?
轴距和车长都加长了160mm的极光,也在车身C柱上贴了L的标识,并且标轴版也已经停产,所以从此刻开始,我们应该称呼它为极光L
加长后的极光L车长来到4531mm,轴距有2841mm,空间最大的提升点在于第二排,175cm的成年人在第二排可轻松获得2拳的腿部空间。
但是在中型SUV里,极光L依旧没优势,直接竞品像奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3的车身长度都在4米7以上
除了原汁原味引进国产的宝马X3,其余两位对手的轴距也超过了2米9
这么一对比,极光L依旧没在同级产品中靠近主流的位置,即使加长了还是有明显的尺寸差距。
2021款极光L售价38.98-47.58万,目前终端已经有4-5万,顶配车型优惠会再多点,但购买极光L前我们可以看看老款极光到底有多不值钱
加长版未推出前,老款极光的终端优惠已经可以做到9-13万,现在一台2020款的准新极光基本按新车优惠完的裸车价挂售,如果是更早期的版本,极光几乎称得上同级跳水王
以2015款五门智耀版为例,原车售价46.8万,行驶里程6-10万公里不等,没明显碰撞硬伤的情况下二手车价基本在18万上下徘徊,跌价将近29万左右
如果是2012-2014款的进口版(耀动版进口新车原价62.8-63.8万),里程在5-8万公里左右,报价也只有17-19万之间,折价起码也有45万了。
同为2014年份的进口宝马X3最低配领先型(原车价46万)差不多卖27万。
里程数稍微达到10万公里的2014年份次低配XDrive20i X设计套装版(原车价50.2万)也要卖22万多。
总结起来就是:对手新车比极光便宜,二手也卖得比极光贵得多,如此一对比极光二手车确实很不值钱啊,值得拥有“跳水王”的称号。
不过第二代极光采用了星脉同款的外形设计,车内三屏的风格也是目前家族的新ID,外加2021款还采取了加长措施,这些变化都在试图提升极光L的竞争力,现在想跳水,起码没以前那么容易了。
不过对手一不愁品牌号召力,二不愁市场份额,在优惠比极光L少的情况下,还能卖得比极光L好,这也会是长期存在局面。
按我说极光L就该卖便宜点,反正个头比对手小了差不多半级,索性瞄准宝马X1等对手,极光L主打个性化,发现运动主打沉稳风格。
与其高高在上,不如火拼一把,消费者最喜闻乐见的就是:谁更懂用户,谁就能赢得最多的掌声。
有些车因为稀缺性,成就了二手车加价的局面;有些车哪怕停产了,说好故事都能让一台车保持巅峰;有些车一旦“车设”崩塌,怎么找补都很难回归原位......
不管是买新车需要等,被车贩子加价销售的坦克300,还是直接折价45万打水漂的极光,都算得上两个极端,一个是国货新高光的迹象,一个是昔日舶来品旧高光的暗淡,只能说车市瞬息万变,懂得变通才能顺应时代潮流不被淘汰。
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