重庆“米”字型高铁网，铸就西南交通霸主！
在今年6月份的时候，国铁集团启动了成渝高铁（又名“成渝客专”）提速改造工作。
成渝高铁在项目成立之初就是按照时速350km/h进行设计的，不过现如今的时速只有300km/h，这使得现如今成渝两地的通勤时间并不短，最少也需要约80分钟。
要知道，珠三角城市群和长三角城市群都已经实现一小时交通圈，成渝地区双城经济圈想要发展得更好，交通问题必须要先得到改善。
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不过这一问题应该很快就能解决了，在前不久，成渝高铁已经开启了联调联试，距离改造完成可以说是近在咫尺。
改造完成后，从成都到重庆的高铁运行全程将缩短至1个小时以内，形成成渝“一小时生活圈”。
（图源重庆日报）
这一改造工程，是两地深化合作前进的一大步，但对于重庆的高铁建设来说，只是一小步。
重庆高铁的建设目标，是1小时内抵达成都和贵阳，3小时内抵达西安、昆明、武汉、长沙、兰州，6小时抵达北京、上海、广州，最终在重庆周围形成“米”字型高铁网。
根据《重庆市中长期铁路网规划（2016年-2030年）》显示，重庆的“米”字型高铁网一共包括了10条线路，总长约2032公里，其中包括：
东向，重庆—武汉，渝汉高铁。
南向，重庆—贵阳，渝贵高铁。
西向，重庆—成都，成渝高铁，成渝中线高铁。
北向，重庆—西安，渝西高铁。
东南向，重庆—长沙，渝湘高铁。
东北向，重庆—郑州，郑渝高铁。
西南向，重庆—昆明，渝昆高铁。
西北向，重庆—兰州，兰渝高铁。
此外，还有一条从重庆到达州的渝达城际线路，一共10条。
（图源重庆市交通局）
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然而，重庆目前拥有的高铁线路只有成渝高铁和郑渝高铁渝万段，所以我说成渝高铁的改造，只是重庆高铁建设的一小步。
老实说，在过去，重庆的高铁建设不论是速度还是数量都很难让人满意，在过去许多关于高铁线路的建设远未达到预期。可以说，过去的高铁建设甚至是重庆的一大短板。
但是像高铁建设这种事，是国家战略产业，涉及的行业和领域广泛，涉及金额庞大，背后还有多方进行博弈。而重庆又没有自己的铁路局，所以在高铁建设方面的话语权确实有限。
（图源网络）
但如今，重庆的高铁建设已然按下了“加速键”。
在去年七月份的时候，重庆成立了重庆铁路投资集团有限公司，为重庆的高铁建设带来了转机。重铁集团光是注册资金便高达279亿，而且是由我们自己的重庆发展投资公司绝对控股。
（图源网络）
资金实力如此雄厚，让人不得不对重庆铁路投资集团充满信心。而重铁集团成立的意义便在于，为了构建“米”字型高铁网各条主干线路的推进，并促进融资和建设周期的缩短，推动今后运营的自主性和独立性。
而我们，也确确实实看到了重铁集团为推动重庆铁路建设所做出的一系列贡献。
在今年1-9月，
重铁集团完成投资28.81亿元；
推动国铁集团与市政府同意共同出资527亿元建设渝万高铁，完成项目可研审批；
完成重庆东站及相关工程初步设计；
完成成渝中线、渝西（东西通道）高铁可研审批所需专题报告现场踏勘、论证和报批工作，为年底前开工奠定了坚实基础。
积极推动国铁集团领导就京昆高速铁路西昆公司在重庆注册进行考察、座谈，精心组织落实相关保障条件，使投资近3000亿元的京昆高铁西昆公司今年5月正式落户重庆，并于10月15日完成工商注册。
闪电新闻
可以看见，重铁集团为加快重庆“米”字型高铁网建设，一直在努力。
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除此之外，重庆市政府也将多条高铁线路的建设提上了日程，在《2020年重庆市人民政府工作报告》中提到，“米”字型高铁网建设的时间目标是“五年全开工、十年全开通”。
在今年，重庆将加快郑万高铁、渝昆高铁、渝湘高铁主城至黔江段建设；
开工建设成渝中线、渝万、渝西高铁；
开展渝汉、渝贵、兰渝、郑万高铁巫溪支线等高铁前期工作；
统筹推进重庆东站、重庆站、万州北站等综合交通枢纽建设。
可以看到，重庆如今在建设高铁方面已是奋起直追，而且是不遗余力，势要成为西部最大交通枢纽城市。
无独有偶，重庆的这一想法同样获得了国家的支持。
在去年10月份的时候，重庆成为了全国首批十三个“交通强国建设试点地区”之一，力争在3-5年时间取得相对完善的系统性效果，随后在全国有序推广。
（图源交通运输部官网）
成为了“交通强国建设试点地区”，势必会对重庆交通的综合水平有大提升，那时候就不止高铁了，在普通铁路、公路、民航、水运等各方面重庆都会有质的改变。
在前不久，重庆的交通强国试点具体方案已经落地。重庆以前高铁建设的颓势，想来已经逆转了，现在正在向蓬勃发展的道路上前进。
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所以，我们完全有理由相信，等到重庆的“米”字型高铁网建设完成，重庆能够成为西部地区的交通枢纽城市。
重庆的“米”字型高铁，能很好地连接中西部地区，是中西部城市交汇的中心。而且除了“米”字型高铁网，重庆在未来还会有两座国际机场，还有水运的便利。
重庆，拥有的水陆空三位一体是全方位的交通格局。
西南交通霸主，非重庆莫属！
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