内忧外患的东风雷诺，2017该如何启程？

2016年下旬，东风雷诺推出了其第二款国产车型——全新一代科雷傲，雷诺将这款旗舰车型首先投放中国，以表现其对中国市场的重视。“全新一代科雷傲是雷诺全球的旗舰车型，它的上市对东风雷诺而言意义重大。”雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰在科雷傲上市时表示。

但是，在法系车市场份额整体下降的同时，东风雷诺也难逃低潮，不仅其外方母公司因涉嫌排放欺诈遭遇了法国检方的刑事调查，东风雷诺自身，也在面临着迟迟未解的困局。

“娘家”失火

根据2016年7月法国政府公布的报告显示，雷诺多款车型排放大大超标，雷诺超标车型涉及卡缤、科雷嘉柴油版以及梅甘娜柴油版等多款车型。2016年，法国反欺诈局(DGCCRF)曾对雷诺进行了搜查，调查结果于当年11月份提交给国家检察机关。

法国巴黎检察长办公室1月13日宣布，已对雷诺汽车公司涉嫌尾气造假问题展开司法调查，以确认该公司是否存在欺诈行为，有害物质排放是否超标。

雷诺发表官方声明称，所有装置均符合适用标准，否认使用任何所谓的欺骗软件在尾气测试中进行作弊，并且表示，雷诺一贯遵守法国和欧盟监管规则。不过受此消息影响，雷诺的股价有所下跌。巴黎检察官办公室则发表声明称，该办公室已经委派三名地方法官负责调查雷诺是否曾从事作弊行为，从而使其汽车“令人类和动物健康面临危险”。

而对于法国雷诺在“主场”遭调查一事，势必会在一定程度上影响东风雷诺在华品牌口碑及其在华发展策略，况且，雷诺在华的情况已经是“命悬一线”。

品牌力低下

即使选择国内知名艺人范冰冰作为车型的代言人，东风雷诺也并没有形成较大的市场影响力。官方数据显示，东风雷诺2016年累计销售汽车36525辆。尽管东风雷诺称“创历史新高”，但实际上，早在2014年雷诺在华销量就已经达到了3.4万辆。

不过，按照东风雷诺的规划，其长远发展目标是要占到中国汽车市场3%的市场份额。

2016年，中国品牌乘用车销量同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%，同时，目前的中国汽车市场已经趋于饱和，对所有新进入者的挑战都是空前的，留给他们发挥的空间也越来越狭窄。由此看来，东风雷诺要想实现3%的市场份额，还需在此前已取得成绩的基础上实现将近20倍的增长。

此前，东风雷诺前任掌门人胡信东曾坦言“目前雷诺品牌在中国的认知度比较低，顾客保有量也不是很高。”而东风雷诺前市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦也曾表示，作为一个后来者，东风雷诺错过了前十年快速发展黄金期。而如今，东风雷诺在华仅有科雷嘉和科雷傲两款国产车型，但与其他主流品牌国产化不同的是，这两款国产车型并没有为其品牌带来可观的销量及发展前景，而这两款车型也没有逃离法系车几个共有的通病，“中高配杀猪价”——不被买帐的低性价比。

“通病”难消

在东风雷诺成立的三年多时间里，内部高层变动频繁，从东风雷诺成立之初的陈玮、到短暂代管的胡克思、再到熊毅，瞿刚，领导人换了一批又一批，而高管的频繁更替，势必会对品牌的策略布局和市场表现产生不利影响，此前同为法系车的神龙汽车公司，就已经尝到了教训。

同时，即使东风雷诺把握时机住了国内SUV的市场，但东风雷诺至今仍未取得轿车车型“准生证”，难以进入轿车市场的困局，使其只能通过SUV产品提振销量，而两款SUV同时销售的局面，也很可能造成此消彼长、“手足相残”的困境。

例如，东风雷诺第一款国产车型科雷嘉的起售价为16.38万元，而全新科雷傲售价1伟7.98万~26.98万元，2016年12月31日前购车还可享受全系1万元厂商购置税补贴。虽然这是一个足以见诚意的价格，但这无疑对已经购买科雷嘉的车主带来了“沉痛一击”，也让还在观望的消费者感到困惑。

两款产品互相打压，最先受到伤害的一定是经销商销售渠道。一直以来，经销商渠道建设都是东风雷诺的短板。早在2013年，东风雷诺的经销商数量就已达到100家，而三年后的今天，东风雷诺经销商增长规模还不足50家。

为了能让更多的人了解、购买旗下产品，陈曦表示，经销商网络覆盖度是东风雷诺亟待解决的一大问题。东风雷诺在2016年大力加快经销网络建设，截止到目前已超额完成了150家经销商网络的年度任务未来，东风雷诺还将在三、四线城市继续拓展经销商网络，预计在2017年底将经销商网络数量扩充至200家，也将通过城市展厅、卫星店等形式来赢得消费者。

但面对目前只有两款SUV产品，而且亮点不突出竞争力也不足的困境，东风雷诺要想在法系车乃至中国车市中脱颖而出，并不是拿出了诚意就足够的。

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