探访南京的民国建筑（4）·中央体育场与一场延期举办的全国运动会
“黄金十年”是指1927至1937年间南京的国民政府执政时期，又称”南京十年”，我们文中提到的民国建筑大部分都建于这一时期。之前的北洋时代，可以看作是从清朝到民国的过渡期，清政府倒台后，北京那边像唱戏一样，各大派系军阀轮番入驻，国家财政靠借债过日子，政府长期处于半瘫痪状态。随着北伐的逐步推进，1928年张学良在东北易帜，中华民国完成了名义上的统一，国民政府获得了世界上大部分国家承认，成为中国惟一的合法政府。
河蚌绘·南京民国建筑分区图。
在“黄金十年”中，中华民国在政治、外交、军事、经济、文化、教育、社会、边疆民族政策等施政各方面皆取得了一定成就，大抵上达到了近代中国的最高水平。经过初期的基础市政建设，完善了教育系统后，民国上层人士认为，是时候提升一下国民整体素质了，于是体育、文化和公共事业开始提上日程。为了提高国民的身体素质，就要举办全国运动会，为了举办全运会，首先就需要一个运动场。
河蚌绘·国立中央体育场结构图。
中央体育场与民国时期的全国运动会
中央体育场是民国时期中国最大的体育场，场馆位于中山陵区界内灵谷寺南部，占地1200亩。运动场包括田径场、国术场、篮球场、游泳池、棒球场、网球场、足球场以及跑马场，可最多容纳六万人，是同时期亚洲规模最大的运动场。1931年5月10日上午，蒋介石亲自出席了紫金山脚下的中央体育场奠基仪式，他在会上感慨道：“欲恢复民族地位与精神，须先养成健全之体格，故体育一端，比较德育尤为重要。”国民政府决定，第五届全运会将于当年10月10号在此举办，留给场馆建设的时间只有三个多月。
建设工程由利源建筑公司承包，土方工程由新记公司承包，总造价140万。为了使全运会能如期举行，各方一共动用了超过三千名工人，夜以继日的工作，终于在赶八月底之前主体工程基本竣工。然而当年八月突发了江淮特大水灾，长江汉口段溃堤，大水席卷江淮流域八省二市，直接冲击了南京国民政府的经济和赋税重心。邻国日本趁着国民政府忙于救灾的时机，又在沈阳发动了“九一八事变”，东北三省相继陷落。这场大家期待已久的全国运动会只得延期到1933年。
中央体育场奠基石碑，蒋介石亲自题写。
中央体育场的建筑是西方运动场的典型结构，但细部装饰采用了中式民族风格，是东西建筑艺术结合的经典之作。体育场分为田径赛场、游泳池、棒球场、篮球场、国术场和网球场六个部分，另外还有跑马场、足球场等。田径场是中央体育场的主要建筑，位于全场东南方。田径场平面呈椭圆形，南北走向，周围看台可容三万五千余名观众，中间场地内设10米宽的500米跑道一圈，13米宽的200米直道二条。跑道南北端设有篮球场和网球场，内侧设有标准足球场，以及跳高、跳远、投掷等田径赛场；跑道两端，设有网球、排球及篮球等田径赛场，以备各项运动决赛可以同时在运动场内举行。场地南北两端，各有一根数丈高的旗杆，用于悬挂国旗，场内有完整的排水系统。
田径场东西门楼均为一座中国传统牌楼式建筑，面阔九间，高三层，上部装饰有八个云纹望柱头和七个小牌坊屋顶，门楼上朝向赛场的一面盖有梁板式的钢筋混凝土雨篷，两侧设有男女休息室和盥洗室。赛场还建有办公室、裁判员休息室和新闻记者休息室，东、西、南三面看台下，建有运动员宿舍及浴室、厕所等，宿舍可容2700人居住。
中华民国第五届全运会的参赛选手。
1933年10月10日，这场命运多舛的第五届全运会终于在中央体育场隆重举行（前面四届都为追溯或将就着办的），这是中央体育场建成后举办的首次运动会。当时全国有33个单位参加，各省市选派的运动员超过2697人，一时盛况空前。在这次运动会上，运动员共打破21项田径、4项游泳全国纪录，上海代表队获得奖牌总数第一名。这届全运会还涌现了一批运动明星，来自香港的选手杨秀琼囊括50米、100米自由泳、100米仰泳、200米俯泳全部冠军，人送绰号“鱼美人”。东北运动员刘长春以10秒7的优异成绩创造了100米短跑的全国纪录，并接近当时的世界纪录。
全运会上的男子撑杆跳比赛。
此时东北三省已经沦陷，刘长春等东北运动员历尽艰险才辗转来到南京参赛，选手们在开幕式上高举象征白山黑水的黑白旗入场，以提醒国人不要忘记被日本占领的东北三省。1933年的全运会是民国时期最盛大的一次体育赛事，全国民众上下一心、亲爱精诚，展现出积极进取的精神面貌，而谁也不会想到仅仅四年后，南京城就将遭遇一次空前惨烈的大屠杀。
来自民国塞外四省绥远省的参赛选手。
明故宫机场，中国首家民用机场
寻访明故宫飞机场如今已非易事，它的位置大抵在龙蟠中路以东、瑞金路以北区域。建国后这里改建为南京机械厂，即金城集团的前身。从金城大厦南行50米，就能看到一座两层民国小楼。此楼坐北朝南，外墙立面红白相间，是当年飞行员俱乐部和机场办公场所。再往东走，可以看到一栋单层黄色外墙的八角形建筑，这是当年机场的导航指挥台，俗称“八角楼”。在目前进行的中航工业科技城建设中，这两栋仅存的机场遗迹将得到保护。
河蚌绘·明故宫机场八角楼遗址。
历史上的南京，曾经有八座机场，最早的小营机场始建于民国元年，但场地狭小。1927年还都后，国民政府军政部又着手修建了明故宫机场，这是中国首座军用机场。当时机场面积为120万平方米，可供一种携带100公斤炸弹的轻型轰炸机起降，机场建立的初衷是出于军事的考虑。两年后明故宫机场开通了南京至上海的民用航线，开启了我国民用航空的历史，不久后又首开夜航航班，对中国的经济、军事、民航客运发挥了极大作用。
1931年11月19日上午，诗人徐志摩在这里登机飞赴北平，不料两小时后飞机在济南上空坠毁，成为民国年间最著名的一次空难事件。1936年12月西安事变后，张学良亲送蒋介石回南京，飞机在明故宫机场降落后，张学良当即被扣押，开始了长达半个多世纪的软禁生涯。1937年明故宫机场被日军占领，作为华中战场和掠夺南京物资的主要空军基地。抗战期间日军曾将机场作为细菌战基地，日军飞机从这里向华中、浙赣等地区投掷细菌弹，致使大量中国平民死亡。1949年4月23日，国民党代总统李宗仁匆忙在此登上“追云”号专机飞离南京，当天人民解放军渡过长江，南京解放。解放后由于紧靠市中心，四周高层建筑多，明故宫机场渐渐淡出历史舞台，于1956年7月正式废弃。
从下关码头到浦口车站
下关附近建设码头的历史可以追溯到东晋的白石步、南宋的龙湾渡，不过第一座现代意义上的轮渡码头则是清末开办的。宣统二年（1910年）随津浦铁路贯通，由浦口市场局于民间筹资开办了过江轮渡，航线由下关至浦口。1928年，码头扩建后称为“津浦铁路首都码头”，1929年为迎接孙中山先生的灵柩改名为“中山码头”并沿用至今。
河蚌绘·中山码头，建筑为近年复建。
中山码头。
民国时期的中山码头曾是繁华的交通枢纽，常年开往浦口码头的“宁浦线”是当时渡江的唯一通道。而随着1968年南京长江大桥建成通车，中山码头的客流量也迅速下降。如今从中山码头搭乘轮渡的多为沿江居民，入口处增设了自动售票机。挑着菜担的小贩、驾驶着三轮摩托或电动车的人们随着电铃声涌进轮渡，甲板的震动夹杂着悠长的汽笛声如同一部胶片影像，记录着岁月的痕迹。
浦口火车站，前广场。
位于长江北岸的浦口火车站仿佛一座被时间遗忘的建筑，站台门窗已被堵死，售票处和茶房空空荡荡。浦口火车站1914年建成通车，随即成为连接北方11省的交通枢纽，一幕幕悲喜剧开始在此上演。那时浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向浦口火车站围拢。
1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。同年春，25岁的毛泽东送湖南留法学生启程，在车站丢失了仅有的一双布鞋，幸遇老乡解了燃眉之急。1929年夏，孙中山的灵柩由北京运抵这里，然后过江至中山陵。1949年，邓小平和陈毅由合肥到达浦口站，当夜过江，驱车进驻总统府，南京解放。最温情的一幕发生在1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别。开车前父亲艰难地翻过月台给他买橘子，年轻的朱自清望着父亲深青布棉袍的背影突然泪如泉涌……
河蚌绘·浦口车站的民国背影。
2004年10月，随着浦口火车站的停运，各项设施原样封存。这座百年历史的火车站也成为了一道背影，定格下民国那段人去空楼空的往事。
民国是一个梦想与幻灭交织的时代，传统社会在动荡中瓦解，东西文化在南京这片土地上交汇碰撞。美龄宫和颐和路公馆表现出的民国情调来自官僚阶层，与当时的下层社会完全脱节，这种趋势在民国后期愈演愈烈，导致政府逐渐失去民心。那些大量质量精良、风格独特的公共建筑至今仍在发挥着重要作用。建筑是凝固的语言，是固化的历史，从单纯在建筑形态上追求中式大屋顶，到照搬西方建筑，再到中西结合、强调实用性的新民族风，改变的不仅仅是建筑的风格，同样也折射出近代中国社会从探索到成熟的过程。曾经风云跌宕的中华民国已经远去，但他在南京留下的众多历史遗迹却值得我们体味和珍惜。