关于虎门大桥剧烈晃动提出解决对策的逻辑是什么?

前天(5月5日)下午,虎门大桥桥面出现较大幅度晃动,经过紧急处理,桥面基本恢复了稳定。昨天(5月6日)上午桥面又出现了小幅晃动,进一步的原因专家还在分析,处理结果还待公布。

好在没有因此出现任何交通事故,有关单位(桥梁管维机构)也能及时对过往车辆实行交通管制,禁止通行。首先在保证了生命及财产安全的前提下,再对桥面晃动这一现象做科学解释;如果是问题,则需找方案来解决。

在此我们通过桥面晃动这个现象或者这一问题,来看看不同的人(或群体)面对同一事件,是如何反应、如何分析、以及如何应对的。

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虎门大桥小档案:

虎门大桥(Humen Bridge)是广东境内一座连接广州南沙区与东莞虎门镇的跨海大桥。东起东莞太平立交,上跨狮子洋入海口,西至广州南沙立交。线路全长15.76km,其中主桥全长4.6 km。虎门大桥于1992年10月动工建设,1997年6月建成通车,1999年4月通过竣工验收。工程项目总投资额30.2亿元人民币。

桥面为双向六车道高速公路(设有中央分隔带和紧急停车带),桥面净宽30m,两外侧防撞墙宽0.5 m,中央隔离带1.5 m。设计速度120 km/h,荷载标准公路-I级,通行能力初期每天8万辆(小型汽车)、远期每天12万辆,防震等级7度,防台等级61m/s。设计使用寿命需要通过使用的材料(钢材、油漆、橡胶支座等)综合判断,有估计100年的、也有120年的、也有200年的,因为没有官方的数据,都是推测,确切时限需根据实际情况而定。

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面对异常现象不同群体的反应。

如此一座大桥,在使用了23年后的这几天,突然出现了肉眼可见的大晃动。以往都平平稳稳地通行着,这突然的晃动到底是什么回事,看着视频里桥面的起伏,也够吓人的。

面对这一现象,不同的人有不同的解释。有的人调侃:“你们一会儿前浪,一会儿后浪的,还不允许我(虎门大桥)浪一浪?”,有的诧异:“这桥怕不是快散架了吧,有一个豆腐渣工程。”有的人猎奇:“呵~这么大的一座桥居然幡然起舞了,活久见,再看看其他地方有没有类似的事。”有的人怕出事:“可千万不要让车再走了,万一翻了,那就没命了”……

对该现象关注和有所反应的人众多,但是真正担心的人——真切地探求这一现象的原因或这一问题的解决方式的人群——一定是直接利益相关者,比如要在桥上通过的人:这个桥我能不能走了,反正心里还是怕?有关单位(桥梁管维机构):这会不会危害到通行车主及车辆的安全呀,确保他们的生命安危和财产安全可是我的职责呀?桥梁专家:是什么引起的这个现象能知道,但是此次的晃动对桥梁结构有无伤害呢?

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现象/问题的成因及对后果的推测。

面对异常现象,人们做出一惊一乍的反应实属正常。只不过反应归反应,之后需要对该现象的成因进行分析、并采取应对措施进行处理,使其恢复正常状态才符合我们的认知目的。

针对这一现象,我们从使用这座大桥的人、有关单位、桥梁专家,三类直接利益相关者来看看,各自是如何对成因进行分析的。

使用桥的大众由该现象可能推出的成因可能是:这座桥是豆腐渣工程,否则怎么会用了20多年就出问题了,如果以后我再行驶在上面,遇到危险的可能性会很大,路面晃起来不但容易车辆相撞,而且一旦桥扭曲垮塌了,不就连命都保不住了嘛。

有关单位由现象倒推成因,会不会是桥梁设计的时候多报了荷载能力,这些年来随着大桥超负荷运载,所以给压坏了?或者是那天的风比较大,而桥梁的抗风等级不足,所以被大风吹的晃起来了?如果继续让车辆通行,可能危及到人生安全。

桥梁专家看到这一现象,给出的解释是:桥梁涡振现象。从全球范围来看,它发生的频率还是比较高。一般情况下桥梁设计会考虑到桥梁涡振,这次突然出现的大幅度振动,其原因可能由于桥面受外力作用,影响了之前的桥梁结构设计。如果任其这样下去,可能会对桥体结构造成损伤。

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针对现象的解释或问题的处理措施。

所谓的“异常”现象,也分真伪两类。:一类属于“正常”的范畴,是伪“异常”,只因出现的频次少,所以变得罕见,成了“异常”,对此不需要做多少改善,解释清楚就行;另一类是真异常,也就是“问题”,需要针对性的处理措施进行处理。只有这样才可以使一切恢复到先前状态。

使用桥的大众如果在官方还没有宣布现象/问题原因及处理结果之前,能做的就是不从这座桥上通过,能绕就绕,这是我能想到的确保我自身安全的对策。至于是不是豆腐渣工程,需要政府部门调查定义。要不要拆掉重建也不是当下我能参与得了的。

有关单位在专家没有参与、没有给出具体原因解释及对策之前,我的对策就是实行交通管制,禁止车辆上桥,这样可以从根源避免安全问题的发生;另外的…至于如何解释现象或者解决问题,需要听取桥梁专家的建议,我们做好配合进行对策落地执行即是。

桥梁专家认为问题出在外力影响了桥体原有设计结构方面,那么观察墙面设施有哪些是外加的,以确定这个外力来源。经过现场观察,看到了一条施工挡墙(水马),问题就出在它们身上了,把这些东西撤下来就可以恢复桥梁自身设计,也就恢复了平稳状态。

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对应的处理反馈。

使用桥的大众,因为绕行则可以最大可能的保证自身安全,但是对于异常现象的恢复影响不大。

有关单位采取的交通管制,禁止车辆上桥,可以最大可能保证大家不上桥,也就不会因为异常现象而受到安全威胁,目标也能达到。但是至于桥恢复平稳状态,还没有处理。

桥梁专家的对应措施,涉及到了桥面晃动的根本原因。根据专家建议施工人员立刻撤离了挡墙(水马),桥面的晃动很快恢复到了平稳状态。

只不过就当前的消息来看,恢复之后的第二天还有小幅度晃动出现,可见还有其他因素在影响。接下来桥梁专家们会尝试通过传感器接收的桥梁数据信息,再一次对晃动成因做寻找,并针对性的提出措施,直至彻底地把桥梁隐患给排除掉,确保使用者的安全。

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遇到异常现象,第一反应一惊一乍不足为过,但是之后需要对现象的成因进行分析,在分析的基础上设计对应的处理方案,并实施。通过实施之后,观察到的异常现象是否有所改善的反馈,来评判问题处理的思路和方法是否得当。

如果异常现象不在出现了,那么可以表明这一套“现象/问题-分析-对策”的思路和方法是得当的;如果异常现象还继续出现,那么说明对现象的解释或问题的处理思维和方法还需要继续改善。

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