跑者李军：坦克300万二公里使用心得

9月30日我驾车离开深圳，开启了一场只有出发之日，没有归来之期的驾车旅行。

先后到陕西拍摄朱鹮，然后去宝鸡参观青铜器博物院，还有内蒙古额济纳，再到河西四郡的张掖翻越祁连山到西宁的塔尔寺，最后在甘肃兰州集合出发前往青海的三江源，结束后原计划去西藏拉萨，再前往新疆，东三省……

因为众所周知的疫情原因，我的形成终止于青海三江源的治多县，然后就从治多县一路狂奔3600公里回到了深圳。

首先我先对这次12000的行驶路面主要分铺装和非铺装两种，铺装路面粗略估算有1万公里，非铺装路面有2000多公里。当然还有雪地路面，高海拔地区山路行驶，等等。

先总结大家都关心的问题就是使用车辆的经济型：油耗和保养。

一万二千公里总共加油费用，因为我加了副油箱，出门前加满油，路途上的加油费用是8300元，合计9000元。

我觉得作为一辆重达2.3吨的越野车来讲，平均油耗0.75，我是能够接受的。

出门后在宜昌做了首保，在咸宁做了二保，全部是免费，而4S的服务态度特别好。

所以用车的经济型总体来讲，我可以打分95分。

接下来总结一下关于坦克300的性能问题。

出了沙漠地带我几乎将国内能走的极端路线都经历过了，当然我越野的目的是通过性而不是去检测车辆的耐受性，所以性能是基于通过而不是豁车。

在高速和过道上超车，整体来讲油门到底后的加速基本能够满足超车的需求，踩完油门后的响应速度和沃尔沃2.5T的轿车相比要弱一点，但是几乎在我有相应慢的感觉之前，车辆已经开始处于加速状态了。

因为这次有20多辆车一起越野，车队中全部都是日本产的越野车丰田，三菱和日产系列，坦克300是唯一的国产品牌的代表，而且排量也仅仅是2.0T，但是整体表现得到所有越野驾驶员的称赞，没有拖后腿不说而且一点也逊色于其他的越野车，当然也许还没有到最为极端的路况的情况下，95%日常行车状态坦克300绝对都能应付自如。坦克300经历的最高海拔超过五千米，也没有出现任何能力下降的变现。

但是不得不说也有一些细节性的问题值得留意：

1）手动挡位调节键影响灯光调节键，很多时候搞不清灯光调节键的调到了哪里；

2）音乐快进键时而失灵，失灵后就要打开主屏幕上调节，这样就很危险；

3）人机互动的小坦克人，经常会自主主张，有时会根据车载对讲的声音或者车内人员聊天的声音就开始自动工作了，让人哭笑不得；

4）车辆的密封性能提升空间巨大，越野途中的灰尘在车内会有较为明显感觉；

其他问题目前还没有发现。

我是第一次开越野车出去长距离越野，我有一个很大学习就是懂得区分是长距离越野还是长距离旅行。

长距离越野车辆的装载就要轻装，如果携带的物品过多过重就会影响候车的避震性能，避震长时间处于高负荷的状态，就有可能油封破损，避震损坏车辆正常行驶就会有影响，车队里故障最多的就是更换避震，这次好彩坦克300的避震没有损坏，但是未来如果长距离越野，我一定会带上前后避震，作为常规备件，坏了就可以及时更换，在这点上，日产和丰田越野车的备件就很丰富，原厂副厂都有，各修理厂里都有渠道迅速快递过来更换，不影响行程，坦克300估计就很难做到这点了。

长距离旅行车辆的装载就可以适当，多装一点；

还有就是手自动切换的问题。

很多朋友和我一样以前是开自动波轿车的，想要车辆减速就是使用刹车挡，也就是俗称“一D到底”。

但是越野过程中经常会遇到爬坡，或者依次爬坡，很有可能车辆到顶之前转速就下降厉害，这时你拼命踩油门，车辆的反应很慢，甚至没反应，这时就要学会使用手动挡调节，降低挡位之后就动力澎湃了，减速的时候使用手动挡降档就可以减速，就没必要一直才刹车，长时间踩刹车对刹车性能也会有影响。

最后就是车辆的空间问题，车辆空间就合适两人出行，长距离长时间行李和各种装备要有合理的取舍，尽量精简，但是无论如何精简，基本修车工具和备件都不能减，比如更换轮胎的十字扳手，还有电动千斤顶，搭电线，补胎套装等等，你让人救你，你总得有基本原材料吧。

最后的结论：坦克300是一款能解决95%越野路面的越野车（豁车除外）我给它打分90分。