毛主席说：“世界上怕就怕‘认真’二字，共产党就最讲‘认真’”。
某737NG飞机，机组报告：从巡航下降阶段到落地右惯导DC FAIL灯亮，地面检查CDU测试左右ADIRU无当前和历史代码，ADIRU安装牢固，重置跳开关后正常。
值班工程师后续安排调拨惯导组件，计划预防性更换惯导组件。看到这个故障，我给的方案是：放下P5后头顶板，目视检查MSU后部插头导线，如果没有磨损，为避免外站AOG，可预防性更换IFSAU。这个故障具体的排故程序可参考FIM 34-21 TASK 842：ADIRU在FIM里，确实是造成DC FAIL灯亮的原因之一。但是，如果对ADIRU的原理稍微有了解的话，就知道这种故障，最可能的故障件应该是IFSAU。
左惯导直接来自于28V开关热电瓶汇流条
右惯导要经过IFSAU
很多人可能不知道IFSAU是什么东西，下面简单介绍一下。ISFAU：Integrated Flight System Accessory Unit
IFSAU位于电子舱E1-1架，它的作用主要是在DFCS和飞机系统之间提供接口。里面包含两张印刷电路卡：
给使用26V交流电的传感器提供电源
FCC马赫配平选择
直流汇流条隔离
导航转换
自动着陆转换
自动着陆警告逻辑
↑AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) - RIGHT CONTROL & WARNING当飞机交流电直流电都有时，上图中M1474（IFSAU）内部的两个继电器闭合，右惯导插头D3693C PIN7得到28V DC，DC FAIL灯灭。当失去交流电后（比如拨出P6-1 C14跳开关），下面的继电器断电，触点断开，延时继电器（T/D）保持上面继电器的触点继续吸合5分钟，给右惯导5分钟重新连接交流电的时间。5分钟后，如果还未接上交流电，继电器松开，右惯导断电，这样可以增加电瓶在应急情况下的工作时间。从之前机队737NG发生的不正常事件看，右惯导DC FAIL亮，也都是因为IFSAU里的继电器故障。↑SSM 34-21-11, AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) - LEFT CONTROL & WARNING所以如果是左惯导DC FAIL灯亮，应该与IFSAU无关（除非是IFSAU导致P18-2 E5跳开关跳开）。另外也应该要注意，对于右惯导，做测量D3693C pin 7到地的28V DC时，要在拨出P6-1 C14 ADIRU RIGHT AC跳开关5分钟之内进行，否则会引起误判：② 测量pin E11与pin 60也是没有必要的，它们是给出是惯导“ON DC”信号的，和惯导“DC FAIL”无关：马上又去惯导 “ON DC” 的FIM TASK看了一下，发现这个FIM里也有一处错误：↑ FIM 34-21 TASK 829 F.(7).(d)上面这个地方的D164应该是写错了，正确的应该是D3693B。↑ FIM 34-21 TASK 829 F.(6).(d)和（e）给波音发SR后，这些问题，波音计划在下一版手册中更改。不知从何时起，浮躁，焦虑心态笼罩在我们头顶。开始流行这样一句话“认真你就输了”，这种丧文化开始成为大多数人的标榜。刚毕业时，想认真的按照工卡手册要求，发现化工品和工具没有，做不下去；跟别人争论时，对方争不过你，最后来一句“何必太认证呢，认真你就输了”，让你无言以回；认真工作，却发现工作流程的其他环节跟不上，委屈万分之时，朋友“安慰”你“何必太过认真，认真你就输了”久而久之，对“认真”的代价产生恐惧，我们开始妥协，学会了伪装，变得得过且过，从不想努力，到畏惧努力，到变得玩世不恭，对一切都是敷衍了事，最后，都活成了混吃等死。仔细追问，你已经有多久没有认真去读一读手册了？已经有多久没有认真去看一看自己做的工卡了？已经有多久没有去分析总结一个故障了？这世间的一切，最怕的就是认真二字。有的时候，并不是看到了结果才坚持，而是坚持了才能看到结果。也许，如今你的坚持还看不到希望，如今你的努力还没有回报。但是不要放弃，再坚持一下，也许下一个大神就是你了。
