汽车大观｜同样是PHEV 广汽本田皓影锐·混动e+有何不同？

作者｜王云朋

来源｜汽车大观

10月18日，广汽本田皓影锐·混动e+正式上市，新车共推出3个版本，指导价为24.78万元-27.98万元。

作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，皓影锐·混动e+定位为“本色锐雅超能锐･混动SUV”。动力方面，该车搭载基于Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术开发的插电混动系统，动力总成由一台2.0L自然吸气发动机+双电机+高功率电池组成，纯电NEDC续航里程为85km，在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更是低至1.3L/100km，综合续航达661km。

从广汽本田官方公布的信息看，除了第三代i-MMD PHEV技术及其带来的超低油耗外，更大的车身尺寸、最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统等，都是皓影锐·混动e+的产品亮点。

值得一提的是，作为一款基于成熟的第三代i-MMD双电机混动系统打造的插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+不仅具有绿色牌照、购置税优惠以及不限行等优势，而且全车系还免费送充电桩，并提供三电8年15万公里质保及3年6次免费基础保养。

当前，在全球汽车产业朝向电动化发展的浪潮下，每一家车企都在加速切换新能源赛道，打造更符合消费者需求的电动化产品。面对愈发激烈的市场竞争，皓影锐·混动e+有何实力能够成为插电混合动力SUV价值的新标杆，并引领品牌全面拓宽电动化事业版图，篆刻下新时代的印记？

无限接近EV的PHEV车型

双积分政策、四阶段能耗限值指标、国六排放标准……等等一系列政策的落地，都在印证绿色已成为汽车行业发展的“时代底色”。

因此，纯电动产品阵营毫无疑问地将成为国内车企未来发展蓝图中的重要拼图。但不可忽视的是，汽车行业向电动化的转型并非一蹴而就。尤其是在里程焦虑、充电便捷性不足、电池安全、二手车残值低等问题在短时间内还无法完全消除的情况下，混动车型也就成了汽车行业从燃油时代转向电动化的最佳过渡选项。

“在坚持纯电驱动路线不动摇的前提下，要积极推动传统汽车实现'混动化’，用'全面电驱动计划’代替'禁燃时间表’更符合中国国情。”国家新能源汽车创新工程专家组原组长王秉刚曾表示。

此外，据中汽协公布的数据显示，今年9月份，插电式混合动力汽车产销分别为6.2万辆和6.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；1-9月份，插电式混合动力汽车产销分别为36.2万辆和36.7万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍。由此可见，当前国内消费者对插电混合动力车型已颇为认可。

而在这一背景下，已在油电混动领域逐步占领高地，并凭借多年来的技术积累不断完善产品矩阵的广汽本田，选择进一步攻占插混市场，推出可以满足消费者对“一车多场景、无里程焦虑、高品质用车”需求的皓影锐·混动e+，可以说是正当其时。

值得一提的是，皓影锐·混动e+虽然是一款混动车型，但在本田第三代i-MMD PHEV技术的加持下，该车却拥有无限接近纯电动汽车的产品实力。

动力方面，皓影锐·混动e+的动力系统由2.0L自然吸气发动机+双电机+高功率电池组成。其中，2.0L发动机可输出最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；电动机可输出最大功率为135kW，最大扭矩为325N·m；综合可输出功率为158kW。

据广汽本田方面介绍，皓影锐·混动e+的动力系统综合了“EV”和“HEV”模式的优势。低速或起步阶段，会以电机代替发动机工作；在急加速以及高负荷下，以HV模式为主，通过发动机对电池充电，由电机驱动车辆，而发动机仅在高速低负载下输出动力。

得益于这套动力系统，皓影锐·混动e+在混动状态下的油耗仅为4.6L/100km，而综合油耗更是低至1.3L/100km。

与此同时，由于电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，皓影锐·混动e+也实现了纯电驱动最大化、发动机介入最小化。而这种始终保持电机高效运转，将油耗压制到最低的设计理念，也让该车成为了“无限接近EV的PHEV”车型。

以全方位实力打动消费者

在竞争愈发激烈的市场环境中以及消费者对颜值、科技、舒适等有更高追求的时代背景下，仅凭一套优秀的插电混动系统就能在这个激烈，甚至杂乱的插电混动市场打出名号吗？

答案是否定的。对此，广汽本田有颇为清晰的认知，所以在动力系统以外的其他产品力方面，皓影锐·混动e+的表现同样出色。

外观方面，皓影锐·混动e+在设计中融入了减法美学，没有夸张的前进气格栅，也没有冗余的线条，而是融合光影设计，衬托车型的本色优雅与时尚。其中，前脸以羽翼式LED大灯组、带有镀铬装饰的进气格栅等简单的设计语言，营造出了高级的视觉美感。车身侧面，右侧充电口与尾部配有“e：PHEV”的标志，彰显车型PHEV的专属身份。再结合优雅的侧身线条、全新设计的18寸轮毂，该车能让人感觉到明显的锐雅气质，而这也与年轻人当下不从众求真我的喜好不谋而合。

内饰方面，相比竞品车型的设计，皓影锐·混动e+更注重新中产群体的用车舒适性和细节需求，比如扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感和可加热座椅，并且支持远程操控和定时空调功能，让用户乘坐的舒适感再上升一阶。

此外，空间的极致化也是皓影锐·混动e+的一大亮点。与很多PHEV车型的电池重量大、体积大，且占据车内空间不同，皓影锐·混动e+的电池组采用了扁平化设计，使得电池容量扩大十余倍后依然拥有出色的空间。而且，相比燃油版车型，皓影锐·混动e+的车身尺寸也有升级，长度增加84mm达到了4718mm，宽度增加5mm达到了1861mm。这种“加法与减法”的组合，能给用户带来更宽阔的空间，满足他们多场景的出行需求。

在智能化浪潮之下，没有人不想与时代同行，也没有人不期待更智能的用车生活。为了满足用户的智能出行需求，皓影锐·混动e+搭载了Honda CONNECT 2.0系统，并在此基础上新增手机无线充电、人车互联APP等众多智能人性化配置。

在智能驾驶辅助方面，皓影锐·混动e+搭载的HondaSENSING安全超感系统具备ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点显示、360度全景影像、TSR交通标识识别等功能，在实际的用车场景中，能给到消费者最大的安全性保护。

此外，为了提升行驶品质，皓影锐·混动e+还对悬挂以及NVH等进行了优化。优化之后的悬挂不仅能有效过滤颠簸，还能提升车内的静谧性。

写在最后：作为广汽本田首款Honda新能源车型，皓影锐·混动e+的地位与战略意义可谓颇为重要。具体来讲，皓影锐·混动e+的上市，不仅让其自身实现了汽油、混动、插混的全盘布局，同时也是广汽本田前瞻性布局PHEV、EV市场、加快构筑全矩阵电动化的一步重子。