ofo哭诉“我们真没钱了”！网友：退押金少废话！
“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，只要活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。”
这段来自ofo创始人戴威的鸡汤发言，淹没在了昨天一片娱乐圈大瓜里，很多人还不知道吧。
那个“不退押金”的ofo小黄车，昨天通过创始人兼CEO戴威的内部公开信，宣布了全新的组织架构调整和升级：设立首席人才官，成立了三个中心，国内和海外运营事业部设立新负责人等。
▲ofo创始人戴威
本来一个公司企业有什么人员调整是正常的，不过通过信里“哪怕是跪着，也要活下去……”"在最危险的时候……“破釜沉舟、向死而生”……这些话，也能感受出来，ofo自己也知道，现在确实处于一个比较危急的时刻。
如今说到ofo，你最先想到的是什么？是押金退不出来，打电话客服秒挂甚至不接？还是路边经常遇到故障骑不了的小黄车？别说是马上到了寒冬，就算阳光明媚，骑着ofo也不舒心啊。
每个人都有99甚至199元押金取不出来，这一辆车成本才多少？
媒体也时不时就要找点ofo的新闻：
ofo郑州办公室被爆已经“人去楼空”……
拍客探访ofo南京分公司已人去楼空……
ofo被爆出拖欠招聘费用无力偿还……
上海凤凰称ofo拖欠的欠款达到6815万元……
媒体报道ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿的欠款……
海外媒体报道，印度线上摩托车租赁服务商宣布，已经收购ofo小黄车在印度的资产……
有些被ofo否认了，有些没有。于是越来越多人怀疑：小黄车可能真的快黄了。
网上随手一搜“ofo”，基本都是关于退押金的质疑和吐槽：
在 @ofo小黄车 官方微博下面，评论区也全是“讨债”声。
很多人没想到，躲过了倒闭的酷骑，却还是被信任的“大牌子”坑了。毕竟小黄车是这股共享单车风潮的“鼻祖”之一。
▲ 用户围堵在酷骑单车总部催促退押金
2015年9月，戴威在母校北大推广第一批小黄车，第一天总共收到了200多个订单，到了10月底，这个数字增长为日均4000多个订单。 2016 年 ofo 逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广，在校园里积累了 80 万用户，日均订单达到 20 万……
他当时预估，一辆自行车成本两百块钱，投放在校园中可能三个月时间，成本就赚回来了，如果推广到全国高校，一年就能有3、4000万的纯利润，绝对稳赚不赔。
于是接下来的事我们都知道了，小黄车从校园骑到了全国各地，甚至海外，和其他品牌的共享单车不断竞争、扩张，增投，烧钱补贴……据估计2017 年开始，ofo 和摩拜等共享单车开始了扎堆投放市场，一年内投放量高达 2300 万辆。
▲图源：@Wired 杭州的共享单车“坟墓”
竞争之下疯狂的价格战，让这笔单车生意变了味，原本算的好好的“稳赚不赔”的账，在资本市场竞争里变成了入不敷出。
曾有媒体问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功？”
戴威表示：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”
谁都无法预测，包括自信的戴威，ofo小黄车，甚至整个共享单车行业陨落的速度如此之快。回头看的话，估计戴威有很多次悔不当初的时候。
2016年，腾讯向ofo伸出了橄榄枝，戴威选择婉拒：“要不然腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。”
于是大佬很生气，后果很严重，在ofo的C轮融资里，腾讯退出，转投了摩拜。
当初一手挖掘戴威和他小黄车生意的朱啸虎，2018年4月宣布，已把所持的 ofo 股份全部卖给阿里巴巴。因为他认为，共享单车行业最好的走向是“合并”，但戴威执意不愿放权。
此期间ofo还通过抵押单车的方式，先后两次向阿里系借了17.7亿元人民币。之后关于ofo即将倒闭的新闻层出不穷，ofo的辟谣声明几乎每月都要刷新几次头条。而阿里迅速把自己的哈罗（电）单车业务做得风生水起。
滴滴也是ofo的大股东，但对于ofo的困窘，没有伸出援手。这大概和滴滴曾向ofo派出三名高管，试图接管ofo的运营、市场、财务，却全都被戴威赶走休假有关。目前滴滴App端唯一可以扫码用车的共享单车不是ofo，而是小蓝单车。
当年五颜六色的共享单车们，走的走，赔的赔，今年 4 月份，摩拜以 27 亿美元被美团收购，只剩下 ofo 还没有归宿，而等待它的，是收购价的不断下压。
▲五颜六色不够用，甚至还出现“金色单车”
而近日ofo更是被曝出各种“不可思议”的盈利手段，比如变着法创新的车身广告：
上个月 ofo 还宣布在官方 App 上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到 5 秒钟的品牌广告视频。而投放这样一条广告需要75万元/天。
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