【豪车揭秘】图解保时捷汽车打造工艺（下）

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来源：汽车知识

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昨天，在上篇中主要讲了保时捷汽车的车身制作和喷漆（【豪车揭秘】图解保时捷汽车打造工艺（上））。

今天，下篇来说说内饰制作、发动机装配、总组装和测试检验的部分。

1. 特别打造水平对置6缸发动机

6缸发动机主要有三种，即直列6缸、V形6缸和水平对置6缸发动机。

保时捷最著名的发动机就是水平对置6缸发动机。水平对置6缸发动机的3个气缸成一排，两排彼此水平对置。水平对置6缸发动机的最大优势是重心低，因为它几乎是平放在那，可以装在车身低处。重心低有助于提升操控性。重心越低，车子在高速和过弯时就越稳定。

保时捷每天制造约500台水平对置发动机，平均每三分钟便能完成一台。

其生产的水平对置6缸发动机有20多种版本，最大功率从255到535马力都有。各版本的水平对置6缸发动机均有许多专用零件，但它们都在一条生产线上组装，要正确装妥所需零件也是一种挑战。

保时捷因此发展出自动化供应系统。发动机零件被置于自动推车之上，自动推车则由无人驾驶运送系统来运送。自动推车预先设定行走发动机组装区特定路线。这路线会经过桥，进入升降梯往下一层楼，及时把零件送到发动机组装区。

工厂内共有21辆这种自动推车，其中9辆负责把完成的发动机送出发动机组装区。自动推车怎么知道要走那条路去哪里呢?地板上每5米便埋有磁铁，上面用混凝土覆盖。自动推车内写有运行程序，能在每5米间寻找路线。自动推车每天要走20多公里。

组装一台发动机，都有三组零件会送到组装车间。第一组由人工推送，包括有曲轴箱、缸体、曲轴和活塞。

活塞是预先组装好的，在发动机组装车间可以直接装入缸体。

先是将三个活塞放入气缸，然后将曲轴置入曲轴箱，再将这三个活塞和曲轴连接。

此时部分组装完成的发动机来到发动机组装线，并被放置在可旋转的安装架上，让技师能转动发动机便于组装，好让工人都能以最符合人工学的姿势来操作。技师侧转发动机安装剩下的三个活塞。

接下来，技师转动发动机曲轴检查其与活塞的连接，确保动作顺畅。水平对置发动机和V型发动机一样，也拥有两个气缸盖。

面盖内有气门，让空气进入气缸井排除废气。技师先装一侧的气缸盖，然后再次翻转发动机，以便安装另一个气缸盖。

剩余的工作则大部分由机器人来负责。因为有许多重复性的动作机器人可以做，如油底壳要固定20根螺丝，未必要由一名员工固定20次。但若是复杂的组装作业，还是要人工来做。

组装一台水平对置6气缸发动机全程约需6小时。发动机组装完成后将由无人驾驶的运送推车送往总装线和车体结合。

2. 一辆911要用去6头牛的皮

既然是豪车，其内饰当然也要豪华极致。

保时捷911大概有40个内饰件，包括仪表盘、车门饰板、座椅、转向盘、挡把等。包裹一辆 911的内饰大约要用掉6张牛皮。每年保时捷要处理23.5万平米的牛皮，最后要使用其中22万平米。

保时捷911的真皮内饰打造过程应从牛皮染色开始。然后把染好色的牛皮铺在裁切机器上，裁切机器自动裁切出所需规格，同时还能避开真皮上的瑕疵。

裁切机器与服装厂的专业裁切机相似，使用强力水刀来切割真皮。水刀的喷嘴压力达 3000个大气压，比用于清洁建筑的高压冲水机强约30倍。

在把真皮包裹在内饰件上时，先由机器人在真皮表面上喷一些胶，然后由工F精心把真皮贴服在仪表盘等内饰件上。

在贴真皮时要用个像是电吹风机的机器轻吹真皮，这样使其温度增加，使真皮拥有较大的可塑性，易于加工，也能保持胶的粘性。

此时是彰显手艺的时刻，要让真皮接缝的内侧凸缘与内饰件上的凹槽对齐，不能有丝毫错位，只有这样才能把内饰件上的真皮完全平整地贴服其上。

贴服妥当后要用刀切除多余的真皮，并把尾端完全隐藏起来，再用装有沙子的重物稍微加压，抚平任何可能的大小皱纹。用真皮包裹一个仪表板，大概就需要1个小时。

3. 总装线共有117个组装站

相对兰博基尼、法拉利等超级跑车而言，保时捷就稍微要平民化些，它的售价并没有那么夸张，它在马路上相对也更常见，这都要归功于它那高效的流水生产线。

保时捷的整车总装线共有117个组装站，各站技师必须在 5分钟内完工，以便迎接下一辆车。但他在工作的同时，组装线并不会停止。组装线持续在动，好让技师不用停下来等待。每辆保时捷911在总装线上将会呆上15个小时。

最先出场的是烤好漆的保时捷911车身，车身上披挂着保护垫，以防后面组装过程会伤害到车漆。

为了能方便理解组装程序，我就按顺序介绍保时捷911在后面的组装工序：

①技师串接全车线路系统。

②开始安装内饰，包括真皮仪表盘、方向机柱。

③安装巨大的玻璃车顶。50多公斤重的玻璃将覆盖整个车顶。技师设法将之由车尾滑入。这既是车顶，也是后窗。

④组装区中唯一的机器人负责安装挡风玻璃。先把粘着剂涂上玻璃内缘。此机器人有红外线感应器，能在黑暗中作业。有助于将挡风玻璃的误差降低至半毫米以内。

⑤如果是911 GT3，技师便要安装显眼的尾翼。飞机用机翼来创造升力让飞机得以飞行。GT3尾翼的作用则相反，要让车子紧贴地面。车子越快，升力越大。要用尾翼抵抗那些升力而把车子重新往路而压。因为只有让车子紧贴地面才能更好地控制车子。

组装线上每辆车都注定不一样，均为定制，配备各不相同。每辆车都需要不同的零件。总装线跟发动机线一样，也使用无驾驶运送系统。在需要时把零件带至站台。这些推车使用视觉追踪系统跟随地板上的黑线。

⑥安装保时捷911的双水箱。通过巨长的循环管路将水箱连接到车尾的发动机。这些水箱将要冷却的发动机在后面才能到达总装载。

⑦发动机、变速器、传动轴、悬挂、制动系统等，在进入总装线之前已被预先组装在一起。也就是我们常说的底盘，在进入总装线之前已组装完毕，它们一起以'底盘'的身份携手走上总装线，与装有部分内饰的车身进行上下组合。

⑧将车身与悬挂系统、动力传动机构进行连接组合。虽然工作复杂，但技师也要在5分钟内完成作业，以便使生产线能同步运行。

保时捷采用后置发动机或后中置发动，也就是说发动放置在车身后半部。后置发动机的主要优势是活波性好。因为发动机就在驱动轮上，这带给你优异的循迹性，传达更多的动力至路面，而不必担心没效率的轮胎空转。

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⑨为车内空调添加冷媒，添加制动油和转向助力泵注。

⑩轮胎在就要往车身上安装时才会装上轮毂，同时用5根域栓固定。保时捷911 GT3的车轮比较例外，它的轮毂使用特制的中央镀头。中央锁头机构用于赛车，以便更快速地拆换轮胎。保时捷是在道路用车上采用中央锁头的首家汽车厂。车厂使用特殊工具锁紧GT3车轮的中央锁头。

⑪如果此时是敞篷车，它还要多一个工序——安装软顶。保时捷911的软顶敞篷仅需20秒就能完成开合。

⑫安装最后的主要部件——已用真皮包裹好的座椅。

⑬加入18升汽油，然后是第一次发动汽车。

⑭在测功机上进行性能检测，先是模拟颠潮路面，再是超过120公里时的高速测试。

⑮最后要经过严格的整车质量检查，大约需要两个小时，完全确认合格后才能出厂。

（本文完）

END