汽车大观｜别了“总”，Hello新长城！

阿里有“Jack Ma”，长城汽车有“Jack Wey”！

从时尚先生到沙漠车神，长城汽车董事长魏建军可谓是汽车圈的“流量”明星。最近，魏建军又要改“人设”了。

从今以后，魏建军不是“魏总”。长城汽车将弱化职位观念，只有“队长”没有“总”，大家都将使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。

看来和互联网公司一样，长城人也要有花名了。

凭借长城汽车给车型起名“大狗”“白猫”的个性，真想不到各位高管会起啥别出心裁的花名。反正长城汽车副总裁傅小康已经在朋友圈说：“大家以后可以叫我'小哥哥’了。”

小称呼，大变化。这背后的深意，是长城汽车居安思危的持续变革，以及力图打造平等、开放和创新的企业文化。

比尔·盖茨说，微软离破产永远只有18个月。

从赌上姓氏创办WEY，到如今发出“长城汽车挺得过明年吗？”的拷问， 长城汽车如同微软一样时刻抱有危机感，不敢在舒适圈中悠哉乐哉，从名字到机制，长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞都在进行“脱胎换骨”式的变革。

“死也要转型，不转型就要死，死也在所不惜。”

思考：逃离舒适圈

乔布斯生前的枕边书——《创新者的窘境》提出了这样一个问题：为什么处于行业领先地位的大企业在遇到某种形式的市场变化和技术变化时，不能继续保持行业领先地位？

作者认为，因为这些公司在在那些未来可能会改变这个行业的方向和技术上不够重视，直至其他创新型公司研发出新的产品或新的商业模式时被打的措手不及。

说人话，就是企业在一个位置上坐舒服了，就懒得动弹了。

这正是魏建军最害怕的问题——没有危机感。

最近，美团创始人王兴也对汽车行业“开炮”：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行。真是令人绝望的差距。很类似2008年时诺基亚的塞班和苹果的iOS的代码行数差别。”

虽然王兴的观点有些夸张，但确实说明了特斯拉与传统车企生产产品时的思路差距之大。

传统车企再不“清醒”，逃离舒适圈，真的就晚了。

“长城汽车走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”魏建军说道。

即使取得亮眼成绩，但魏建军很清楚，长城汽车在过去30年主要因为赶上了改革开放和中国车市的黄金时代。但现在，包括长城汽车在内的中国车企正面临着全球化竞争带来的巨大挑战和新科技带来的巨大颠覆。

面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。

这也就是为什么长城汽车要变得更像一个互联网公司。

比如这回的“去总化”，其实就是互联网公司的企业文化，称谓的改变，更加有利于长城汽车开放心态的养成，进行彻底的自我颠覆。

转型：“抛开一切条和框”

“我必须放弃过去的生意，将一切投入未来的领域。”Netflix CEO 里德·哈斯廷斯在回顾企业发展时说道。作为全球流媒体巨头, Netflix在租碟业务依旧赚钱的时代，就抛弃了占营收 99% 的DVD 销售业务。

这种变革可以说是“割肉”一样的转型，但能在危机中进行如此彻底自我革命的企业，少之又少。

哈佛商学院百年思想领袖、全球管理大师约翰·科特在《紧迫感：在危机中变革》中就尖锐地指出了虚假紧迫感的危害性。“焦虑和恼怒产生的能量很容易转化为行动，但往往产生不了效果，有时还会演变成极具破坏力的行动。”

但不论是这次改名字的思考，还是此前长城汽车的在组织、技术、营销方面的变革，都是经过深思熟虑后的行动，并且已经深入到长城汽车的每个角落。

改，就要改彻底。

魏建军表示，只要可以提高用户体验、增加销量，组织就可以随之而变。“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样长城就怎么样。”

正因如此，长城汽车所有的组织都进行扁平化管理。为了让听得到炮火的人能更快做决策，长城汽车进行了“两个打通”：打通了品牌、商企和研发，以及各作战单元，让组织能够更精准地触达用户，形成快速的响应机制，在开放、打通和融合做到淋漓尽致。

魏建军甚至还表示，“将来会把若干个品牌和部门变成'新势力’，让他们自己去推品牌、销售，比如说大狗的品牌负责人，就可以像造车新势力一样，自己去打拼。”

从另一个角度也可以看出，这不仅是从上至下的变革，更是人人有机会的平等开放式变革。

长城汽车在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革，并启动了面向未来的科技人才“万人计划”。

“只要专业能力够、敢于突破不断创新，并愿意为之付出不懈努力，不分地域、不分国籍，我们都敞开欢迎。”

所以同学们，不要在乎你是211还是985了，先问问自己有没有真本事，长城汽车的flag都立起了：抛开一切条和框，创变未来由你闯！

蜕变：一切才刚开始

今年的特殊形势，让汽车行业的“马太效应”已经愈发明显。

有车企领导在论坛上公开表示，今年1-7月，8家车企销量为0，15家车企销量小于1000辆。

对比之下，2020年1-8月，长城汽车累计销售了56.3万辆，8月长城汽车共销售8.94万辆，同比增长27.41%。

2020年上半年，长城汽车营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

这就是长城汽车居安思危举措的最有力证明，这也说明，在竞争的主航道已经发生变化的情况下，车企继续“装睡”，基本上就是被淘汰出局的命运。

随着国内汽车市场增长步入“瓶颈”，能否打开国际市场，或将是汽车行业下一轮竞争的关键。

2019年以来，长城在全球市场上实现俄罗斯图拉工厂竣工投产、收购通用在印度及泰国的整车工厂，仅凭这几项关键性全球化举措，足以呈现其成为全球化科技出行公司的实力与决心。

技术研发也持续跟进。2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%，如今，长城汽车拥有遍布亚洲、欧洲、北美的“七国十地”全球研发基地；“11+5”的全球化生产体系，包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂，具备完善的全球化研、产、销体系。

7月，长城汽车 “柠檬” “坦克”“咖啡智能”三大技术品牌重磅发布，涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系为转型提供助力；最近，长城汽车旗下16位汽车行业各领域顶级专家组成“专家天团”，以用户为中心，零距离、透明化展示科技长城的硬核技术实力，为向全球化科技出行公司转型提供新动能……

种种布局都表明长城汽车将继续致力于带动品牌价值持续提升，由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型的决心和脚踏实地。

“错过一次机遇，就是百年难遇。”

对于“曾经”的魏建军来说，一切变革才刚刚起步。

而长城汽车能否挺过明年的诘问，今后的Jack Wey，将用一系列实际行动去回答。