路遥知马力 ——试驾汉马H6 港口牵引车

2015上半年,关于华菱星马港口牵引车热销的消息不断:宁波港213辆、深圳316辆、福州125辆……其中的主力车型就是2004年刚刚上市的汉马H6。百闻不如一见,通过这次试驾汉马H6,可以感受到在动力、操控、匹配性等方面,华菱自主开发的动力链上市时间虽短,但已崭露头角,具备了一定的市场竞争力。

在内饰方面,汉马H6基本延续了华菱其他平台产品的特征

汉马系列是继华菱重卡、星凯马和华菱之星之后,华菱星马推出的又一个全新的产品平台,它包括H6和H3 2个子平台。其中,汉马H6系列有搅拌车、自卸车、牵引车和载货车等多款产品。本次试驾的车型是一款专门为港口集装箱运输市场打造的6×2牵引车。

仪表盘中部的液晶显示屏可以显示多种信息

初见汉马H6,发现其造型风格与之前华菱推出的重卡产品有了很大不同。无论是早期推出的华菱之星,还是后来推出的星凯马,在造型上都偏于细腻柔美,风格上更接近于日系重卡,而汉马外形走的完全是欧式风格:硬朗、张扬,一幅初生牛犊不怕虎的模样。前脸和侧围的线条更加凌厉,盾形的黑色进气格栅更加稳重,2侧硕大的侧导流板力量感十足。最具个性的要数2个前大灯的设计,与国内重卡通常采用的流线型完全迥异,棱角分明的几何体造型向2侧上扬,霸气十足中让整个前脸充满动感。此外,这款大灯还带有LED日间行车灯,提高了行车安全性。

该车搭载的华菱12挡手动变速器的挡位排布有些特别

在内饰方面,汉马H6基本延续了华菱其他平台产品的特征:材质考究, 做工精细,走乘用车路线,追求舒适性。在色彩搭配方面,以灰色和黑色为主。座椅和卧铺的面料手感舒适,其对于卧铺的处理非常合理,上下卧铺的长度分别为1 950 mm 和1 970 mm,宽度分别为550 mm 和660 mm,上下卧铺之间的高度为690 mm。考虑到下卧铺驾驶员比较常用,对2个座椅之间的卧铺部分做了加宽处理,宽度达到760 mm,而上卧铺通常使用的几率较低, 所以将其床垫设计成3段式,便于拿取,取走床垫后便可以用来存放一些物品。在空间方面,这款汉马H6 没有采用平地板设计,凸起的发动机罩高度为330 mm,发动机罩上方的高度为1 450 mm,加之采用的是环绕式仪表台,多少影响了驾驶室内人员走动的便利性, 但由于其很少被用于超远距离运输,一般的中远途运输影响不大。当然这种布局有弊有利,虽然空间紧凑,但环绕式设计使得按键、控制手柄及储物盒、水杯座的位置距离驾驶员更近,便于驾驶员在车辆行驶中的各种操作。仪表盘采用对称式设计,仿金属镶边,增加了时尚感。中部的液晶显示屏具有多种显示界面,可观察到机油压力、电瓶电压、瞬时油耗、尿素液位、里程小计和总计、轮胎压力状态等多种信息。

驾驶室顶部带有天窗和阅读灯

其实,外观和内饰都不是汉马H6的重点,我最感兴趣的是这款车的3大总成——发动机、变速器、后驱动桥能有什么样的表现,因为这条动力链全部出自华菱。目前在国内重卡行业能做到这一点的企业屈指可数,如果论资排辈的话,华菱在重卡行业还只能算是小字辈,但正是这种敢为人先的勇气,成就了华菱品牌独特的气质。

上卧铺垫采用3段式设计

汉马动力目前共有2个系列——CM6D18、CM6D28,排量和功率分别为10 L(198~309 kW)、12 L(235~353 kW)。汉马H6搭载的是一款功率228 kW的CM6D18汉马柴油机,虽然功率不大,但对于通常载质量在30 t以内的集装箱标载运输的港口牵引车已经足够。据华菱方面给出的介绍,这款发动机采用直列6缸,整体缸盖,顶置4气门,高压共轨系统,电子硅油离合器风扇,缸内制动,主要的特点是节油、可靠性高。在动力传动系统方面,匹配的是华菱12挡手动变速器,速比3.08的华菱车桥,满足港口集装箱运输标载、高速的需求。

驾驶室采用电动翻转升降装置

本次试驾,为了能更全面感受车辆的性能,我试驾的是一款半挂车列车,由牵引车和一辆约13 m的3轴平板挂车组成,除没有装载集装箱外,接近实际工况。由于是空载无法测试出车辆是否节油,但通过几个发动机的数据还是能反映出车辆的基本情况,发动机的怠速为650 r/min,换挡时的转速为1 200 r/min,加速及高速行驶时转速在1 500 r/min以内。驾驶过程中这款发动机给我印象最深的是安静,在怠速时与其他柴油机的声音相近,但行驶起来后发动机的声音变得低沉,反而感觉安静了许多。实际测试的数据表明,在80 km/h时,车内噪声只有70.3 dB。如果开启空调,车内的噪声会提高3 dB左右, 这和出风量较大有关,同样,空调良好的制冷效果可以让驾驶室内迅速变得凉爽。

前面板离地高度为1 910 mm,便于检修维护

该车搭载的12挡手动变速器,估计很多初次接触的人会和我有一样的感觉,认为其一定较难操作。其挡位排布有些特别,前4挡后8挡,带有高低挡拨片,在同一位置上不用选挡,踩下离合器再拨动拨片,就可以完成相邻挡位的升降。看上去操作有些繁琐,而且很难一下找准挡位的准确位置,起初的确会出现手忙脚乱的情况,但要比想象的情况容易得多,因为这款变速器的挡位之间的位置感清晰易于记住,而且选挡与换挡的力度适中,仅过了不到10 min,就可以熟练进行换挡了。

速比3.08的华菱车桥,满足港口集装箱运输标载、高速的需求

在加速性能方面,限于道路条件,无法精确测量出具体的加速数据,但直观感觉这款车在中高速的60~80 km/h区间的加速要比起步后的中低速表现出色。这与车辆的匹配有关,多挡变速器加小速比后桥,可以让功率一般的发动机发挥出更强的动力性能,而这种配置也符合港口牵引车用户的实际需要。

试驾地点位于天津滨海新区天津港附近,道路上拉着集装箱的各品牌卡车络绎不绝,我驾驶着汉马H6穿行其中,丝毫不显突兀。在一段路面状况较差的路段,由于挂车空载,颠簸的幅度较大。汉马H6的驾驶室采用了前弹簧后气囊减振,所以牵引车内的情况要好很多,尤其是坐在空气悬浮的驾驶员座椅上,感受的路面冲击要小得多。

由于港口作业的空间较为狭小,要求车辆具有更好的灵活性,这款车型采用的是双前转向,转弯直径只有9.3 m,所以这辆长度约有18 m的列车在调头时,并没有遇到太大的困难,可以不用倒车轻松通过。

牵引的3轴平板挂车也出自华菱星马

试驾当天下起了小雨,看着汉马H6布满水滴的红色车身,不禁让人联想起古代的汗血宝马。古语云:路遥知马力,搭载了汉马动力的汉马H6能否能成为用户的宝马良驹,需要经过遥远的路途检验方能一见分晓。

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