破局2019丨渐行渐远的PSA，2019年能否咸鱼翻身？
路易威登（Louis Vuitton）
迪奥 （Dior）
香奈儿（Chanel）
爱马仕（Hermès）
纪梵希(Givenchy)
…
这些国际奢侈品大牌，相信各位都听过。
毋庸置疑，法国的奢侈品在全世界绝对算得上是领头羊的地位。
这一点，从老佛爷、巴黎春天百货门前来自世界各地络绎不绝的游客便足以看出。
据了解，这些商场在短短一天的营业时间内，就要接待动辄上百个中国旅游团。
人们对其的疯狂程度，显然已经不必再赘述。
但是，正是这么一个集浪漫、时尚、逼格于一身的文艺国度，其汽车产品，却并没有像时尚品牌一般，让中国消费者为之疯狂。
根据乘联会销量数据显示，PSA在2018年全球销量，达到了387.8万台，同比增长6.8%。而且在欧洲及非洲地区都取得了不同程度的增长。
但是，相比全球市场的春风得意，在全球车企必争之地的中国市场，法系车显然持续水土不服。据PSA集团称：受中国乘用车市场整体下滑的影响，集团在中国销量下降34.2%。
事实上，法系车在国内市场一直扮演着“扶不上墙的阿斗”。从2014年创下年销量73.4万辆后，法系车便一蹶不振。乘联会数据显示，2017年，神龙汽车全年销量更是跌至37.8万辆。
众所周知，PSA目前在国内拥有三个汽车品牌：标致、雪铁龙、DS。那么，这三大品牌在过去的2018年表现如何？面对竞争更激烈、环境更恶劣的2019年，法系车又将何去何从？
1
江河日下，东风标致让人心灰意冷
事实上，在刚刚过去的这个被人们喻为“车市寒冬”的2018年，所有品牌都过得很艰难。即使是一些深受消费者喜爱的主流大牌，躺着赚钱的日子也一去不复返了。而这样恶劣的大环境，受伤最严重的，还是那些本就不冷不热的品牌，就譬如东风标致。
根据销量数据显示，2018年全年，东风标致的“年终成绩单”只有139118台。这样的成绩，就更别提去竞争日系德系了，就是站在自主品牌身边，东风标致的销量都毫无胜算可言。可见惨烈之程度。
但是，需要说明的是。东风标致的衰败，绝对不是简简单单的一句“大环境不好”，就可以推得一干二净的。要知道，在2018年以前，东风标致就已经在走下坡路了，我们可以用更直观的图表来看。
通过图表显示，从2014年PSA的巅峰过后，2015年~2017年，东风标致就开始呈不同程度的下跌。直到2018年，东风标致彻底受不住了，跌破了二十万辆以内。这是个什么概念？换句话说吧，东风标致全系一年的销量，交给一辆吉利帝豪，大约半年左右就能卖够了。
而回归到东风标致，总体销量的崩盘必然意味着旗下各细分车型都呈不同态势的衰败。就拿曾经火热的SUV来说。作为标致主力车型的5008在2018年12月单月销量只有957台。再往下看，就更是让人大跌眼镜。标致的另外两款SUV标致2008、标致3008销量分别为37台和32台，相比其他品牌动辄破万的成绩，毫不客气的讲，别人吃肉，东风标致也许连汤都没得喝。
至于标致一步步走向衰败的原因，其实很简单，就是学不会“变通”，一些偏执的设计思路和理念，为什么就不能迎合中国消费者的用车习惯呢？这一点，无论从奇葩的配置分布、反人类的功能设计、不合理的价格定位都足以说明问题。但是，执拗的法国人却一直在假装“懂”中国人。很显然，时不我待，如果继续“装睡”，东风标致可能想醒也没有机会了。
2
苟延残喘，东风雪铁龙路在何方
曾几何时，提起“神龙富康”这几个字，可以说是在全国都家喻户晓、妇孺皆知。其用出色的性价比、皮实的耐用性在很长一段时间里占据了国内家用车的主要市场，并且还被老百姓誉为当时的“老三样”。群众基础可见一斑。
但是，随着消费环境的不断成熟，东风雪铁龙却没能继续成为百姓心中的“香饽饽”。根据乘联会的销量数据显示，2018年，东风雪铁龙全年销量仅为113867台，这个成绩甚至还远不如上文所提到的“亲兄弟”东风标致。
不过，作为难兄难弟，东风雪铁龙在退步程度上，和东风标致相同。同样是自2015年开始，东风雪铁龙开启了“销量雪崩模式”，从2015年的29.81万台一路掉到了2018年的11.38万台，猜想一下，假设按照这个势头下去，明年的东风雪铁龙，大概销量连十万台也没有了。
虽然我们都清楚，法国车在中国市场一直不是主流的“大众品牌”，但是，作为一个成立多年的老牌合资车企，把车卖成这样，实在是有些说不过去了吧。看看东风旗下的其他合资品牌动辄近百万的销量，差距高下立判。
而东风雪铁龙失败的原因，则和东风标致差不太多。这也是人们口中经常讨论的话题：法系车为什么就是卖不好。答案很明显，它们都是十分固执、自我的小众品牌，但其综合实力目前并没有让他们用明显的产品差异化而立足于市场，所以，失意是必然的。2019年，伴随着雪铁龙和标致都有着不同数量的新车投放，能否“咸鱼翻身”，我们拭目以待。
3
孤芳自赏，DS壮志依然难酬
其实，DS这个品牌按道理，应当放入长安集团旗下来说。但是，毕竟这个来自法国的“豪华品牌”，骨子里流着的还是PSA的血，所以，放在这里说，更为合适。
与标致、雪铁龙不同，前面二位至少都在不同程度上曾经辉煌，才一步一步走向衰败。而DS，自诞生之日起，陪伴它的就只有落寞与寂寥。
根据乘联会销量数据显示，2018年的DS全年销售仅3867台，嗯，你没听错，全年销售0.38万台。相比2017年的全年销售0.61万台又一次创了新低。面对这么个品牌，实在是不舍得用太狠的话去批判。但事实仍然要说，DS的全系车型年销量甚至不及奥迪、奔驰、宝马主流车型的单月销量。
可想而知，DS的存在必然会成为个“拖油瓶”。根据长安汽车2017年年报披露，长安PSA在2017年亏损高达11亿元，这直接导致长安汽车亏损5.5亿元。而今，亏损仍在继续。
有人说，如果不是法国身份，也许DS不会落得如此境地。
事实上，我并不认同这种看法。虽然中国的汽车文化起步较晚，但也正因如此，进入中国豪华车市场的难度才要比想象中的更大。看看曾经的凯迪拉克、林肯、沃尔沃、雷克萨斯，哪个不是费尽心思、苦心经营，才勉强能在二线豪华品牌阵营站稳脚跟。
就连讴歌、英菲尼迪这样的品牌，目前仍是命运多舛。更何况一个定价自信、产品力较弱、资历较晚的品牌。试问，真有30万左右的预算，你会放弃BBA去购买DS7吗？别管它是不是法国车。
结语：客观的说，2019年的中国车市究竟会不会更难，谁也说不准。但是，对于PSA来说，情况已足够糟糕了。面对每况愈下的销售情况，PSA其实在积极地寻求破局之策。据PSA表示，目前集团正在稳步推进其电气化战略。事实上，从“富康”品牌的重生，我们便可看出端倪。
而随后的2019年，标致、雪铁龙、DS三大品牌也都将推出各自的电气化产品，从而以最符合当下中国消费者需求的产品力求重新站稳脚跟。
这让我不禁想起一句话：“理想很丰满，现实很骨感。”面对2019年竞争更加激烈的中国车市，PSA真的做好准备了吗？时间，很快会给出答案。
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