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引言 | 银瓶乍裂水浆迸
车聚君一直说，电动车的发展必然是两极分化：要么高端，要么低端。
典型代表是Model 3和宏光MINI EV，它们分别在20万以上、10万以下的市场形成现象级产品。2020年11月销量，Model 3达到2.2万辆，宏光MINI EV更是达到3.3万辆，这个销量即使在所有轿车中，也能排到第11位、第7位。
当一款电动车能和燃油车直面竞争时，就成了现象级产品，在它所在的电动车领域，就自然成了“独角兽”。
那么问题来了：10万－20万的电动车真就成了畅销空白区？
到2020年，欧拉为新能源市场准备了三只“猫”，即欧拉黑猫、欧拉白猫和欧拉好猫。黑猫和白猫11月售出11,592辆，首度进入万辆俱乐部。11月底，三者中定位最高端的欧拉好猫上市，事情又有了变化。欧拉好猫补贴后的售价为10.39万起，不仅把欧拉品牌向上提升了一档次，重要的是，它可能成为10万元级电动车独角兽。上面三张图，来自车聚「电动车爱好者群」。说明：一是好猫关注度非常高；二是它的潜客不只是年轻女性，90后男生甚至80后家庭用户也在关注；三是大家首先被它的颜值吸引，又觉得有一点小贵。车聚君也去上海当地的4S店做了走访，好猫确实一车难求。现在定车，基本要春节后才能提车了。而且各店只有展车，没有试驾车。“因为车源太紧张了，”一位销售说，“您现在看的这辆其实是客户定的实车，所以我们连塑料膜也不敢撕。”甚至，连我们编辑部一位体重85kg的90后男同事，也准备预定了。种种迹象表明，欧拉好猫似乎有了现象级产品的苗头。因为它能吸引跨越地区、收入、性别的全方位消费者，这也是Model 3和宏光MINI EV大热的前兆。难道，好猫真能成为下一个电动车“独角兽”？数据显示，2020年上半年，10－15万元的汽车占中国乘用车销量的30%。说明谁能过了10万这一关，销量自然不愁。SUV销量第一哈弗H6、轿车销量第一日产轩逸，均落子这个区间。这也是新势力们，不得不两极分化的原因之一。因为这个战场太难了。如果电动车在这里破局，可能还得靠传统车企，因为他们太熟悉这个市场了。飞度8月底上市，连续三个月销量过万。原因也很简单，那就是完全契合了年轻人城市代步的需求。特别对年轻女性用户来说，它也是一个体面又划算的选择：好看可爱、好开好停、省油省心、空间不错，而且品牌形象也Ok。飞度采用了本田经典的MM空间布局理念，即机器占用空间最小化和乘坐空间最大化。因此虽然它的尺寸平平无奇，但内部空间是比致炫和Polo这些同级车型要大。它只有4米1的车身长度，后排空间却可以媲美很多A级车。欧拉好猫的官方定义是小型车，但看上去更像一款紧凑跨界车。它的宽度达到1825mm，比飞度宽了足足131mm，长度方面也有一定优势。关键是底大一级压死人，好猫的轴距是2650mm，比飞度的2530mm有明显优势。加上柠檬平台的后发优势，没有燃油车的负担，能更好实现“四轮四角”的K-Car布局，让车内空间达到最优解。所以，飞度引以为傲的乘坐空间，在好猫这里并不占优势。飞度配备了一款1.5L地球梦发动机，最大功率96kW、峰值扭矩155N·m。这在小型车领域，动力匹配算是“越级”的。欧拉好猫最大功率105kW，最大扭矩210N·m，明显比飞度更有劲。飞度的百公里加速10.6秒，好猫并没有公布这一成绩，只有0－50km/h的加速：3.8秒。按常理推算，百公里加速肯定在10秒之内。我们以上海为例。如果买一辆飞度，油箱40L，假设日常使用余10%油量，那么每次实际加油36L，92号油价为5.84元。根据小熊油耗，飞度的实际油耗为6.8L/100km，那么加一次油可以跑529km，平均一公里4毛钱。再看欧拉好猫。上海夜间电价0.33元，家里有桩的话可以设定22：00后充电，第二天一早拔电走人，比加油方便。好猫的电池容量分两种，401km续航的是47.8度电，501km续航的是59.1度电。以前者为例，假设日常用到10%充电，那么充一次电需要43度，电费14.2元。NEDC续航401km，冬天我们打六折（所有电动车的平均值），实际能跑240km，那么好猫一公里的电费是6分钱。换句话说，好猫的使用成本只有飞度的1/7，如果一年跑15,000公里，一年可以省下5000多元。飞度还有一个特点是保养非常便宜，毕竟是自吸的发动机。但是日本车的保养周期一般是5000km一保，而电动车一般是10,000km一保，而且电动车的单次保养费用，远低于燃油车。但如果你用6年的话，好猫已经比飞度在使用成本上节约上了3万多块。而且这6年期间，你可以拥有高级别的自动辅助驾驶、咖啡智能车控系统、以及OTA升级，这是飞度这种油车无法企及的体验优势。相比高端电动车，小型电动车的产品力普遍一言难尽。主要原因是低售价无法分摊电池的高成本，导致国内绝大多数新能源小车，都是“油改电”而来。比如比亚迪e2，官方宣称基于全新的e平台，运用了多合一的创新设计，但其实与F3的燃油车平台，仍有千丝万缕的联系。如果我们平视e2，很容易从侧面看到，它的底盘正中有一个明显的凸起。这是e平台为了兼容DM车型做的妥协，纯电动车型为了能搭载更大容量的电池，不得不抬高车身，让e2这款轿车看上去有了Crossover的既视感。即使这样，电池包仍外露于底盘之下，无形中增加了电池磕碰的机率。据一个第三方的「新能源汽车起火记录小组」公开的数据，自2020年8月以来共有4起关于比亚迪e5的起火记录，说明e平台的设计值得商榷。内饰设计上，两车都比较年轻时尚。只是e2依然与燃油风格接近，欧拉好猫的设计有一种复古未来感，更有科技感。3D-Mesh包覆工艺内饰，人体工学复古条纹座椅，古典亮银拨杆，这些元素在燃油车上很难见到。配置上，两者更不可同日而语。欧拉好猫配备了ORA Smart-café OS 咖啡智能车控系统，高通车载处理器，脸部/声纹识别，ORA 欧拉猫™虚拟形象可以进行语音交互，还能实现全生命周期OTA升级，让车常用常新。欧拉好猫最值得一提，其实是它的自动驾驶辅助系统，采用了Mobileye EyeQ4芯片，算力高达2.5 TOPS，能以每秒36帧的速度处理8个摄像头的动态数据，接近了L3级别的自动辅助驾驶水平。安全和智能，是原生电动车平台相比其他“油改电”车型的最大优势。当车聚君走访比亚迪一家旗舰店，想试驾一下e2时。销售略感惊讶，他直言：“e车型是比亚迪的副线产品，不是主推，在上海卖的很少，所以连试驾车也没有。现在比亚迪主推王朝系列，比如汉EV。”然后，销售热情的推荐了元EV，说做工与用料比e2更好。如果连自家销售都没有信心，那这个对比就不用做了。数据显示，e2近几个月的销量略有回升，但也没有超过3000辆/月；“做工更好”的元EV，月销量则没有超过2000辆。如果说欧拉黑猫是长城对电动车的试探，那么白猫是纠偏，好猫就是升华了。三猫齐发，欧拉的销量与品牌力很可能会有质的变化。今年1－8月的上险数显示，欧拉品牌仅凭2款电动车，就实现了五个细分市场中三个市场的Top 5。而且高至新一线，低至四五线，跨越度之大，是特斯拉和五菱都无法比拟的。所以，当时车聚君就预测，欧拉很可能成为一个跨阶层的电动车品牌。而好猫的加入，在提升其品牌形象的同时，会把销量再上一个台阶。那个时候，拳打飞度老师傅，脚踢油改电的新能源，会让整个10万－15万的电动车市场非常热闹。如果那样，欧拉好猫就成了长城旗下继哈弗H6外的另一只“独角兽”。
