【再造新品牌】吉利LYNK手里的五张牌和三个难点

新生的事物往往值得期待，但面对现实的骨感，吉利应该如何打好手中的五张牌，并且解决所面临的几大难题，将决定这个品牌今后是否能与丰田、大众争夺市场的关键。

随着离20日LYNK&Co全球品牌发布会的时间越来越近，这些天有关吉利新品牌LYNK&Co的消息越来越多，无论是高度伪装的测试车，还是对LYNK&Co这个品牌名字的猜测，甚至有文章把LYNK&Co这由8个英文字母一一拆解分析，引发不少人的关注和讨论，这足以见得吉利的LYNK&Co品牌几乎都牵动着汽车圈的每个人的目光。

名字也好，含义也罢，这并非这个品牌最核心的部分，或许我们关注的重点应该放在这个全新品牌存在的目的或者价值意义上，正如当年观致推出来所提的一个疑问，也是之后所有新品牌出现之后常问的一个疑问：中国还需要一个全新的汽车品牌吗？特别是吉利经过战略转型，砍掉三个汽车品牌回归一个吉利之后，如今正逐步步入快速发展的正轨的时候，为什么还要这样大势地发布这样一个全新的汽车品牌？

LYNK成功概率大于观致

把时间推回到2013年，这一幕在奇瑞身上似曾相识。其实吉利推出LYNK&Co品牌，同样也是来自于国际化的团队，期望设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。观致发布的时候，也曾思考“中国还需要一个汽车品牌吗？”最后观致以不到2万辆的年销量和接连的亏损证明，这个问题问得有点尴尬。

如果把这个LYNK品牌放在其他自主品牌汽车公司之下，或许关注度不及如此，亦或者会被质疑得哑口无言。但是这件事情吉利来做，结果却大不相同，至少从目前所传播出来的声音和信息来看，期待大于质疑。话说一个在短短时间内挺进国内汽车公司销量前十，并且在今年已经二度上调年销目标的品牌，吉利成功的概率会不会比观致更大一点？

其实，新的汽车品牌出现在中国这块庞大的汽车市场并不奇怪，无论是传统燃油车的汉腾、宝沃、比速，还是新能源智能汽车的乐视、蔚来、前途，都在前赴后继争夺属于自己的市场或者是开辟新的市场。

吉利也一样，作为一家已经发布了2020年年销量突破200万辆目标的汽车公司，不得不推出更多的产品去顺应市场，为2020目标做准备，这也是李书福“大吉利”梦想向前的重要一步。虽然吉利LYNK品牌和观致的出现颇有几分相似之处，但此时是吉利相对于彼时奇瑞而言，手握当年奇瑞不具备的五张牌，那么打好这五张牌，就成了LYNK品牌不重蹈观致覆辙的关键。

其一，当前是自主品牌发展的大好时期，一方面得益于SUV市场的爆发，今年前三季度中，中国汽车市场增幅也达到了2009年以来最高的历史水平。而自主品牌在这股潮流中也大获裨益，无论是从近期推出SUV车型的传祺GS4、博越、瑞虎7、荣威RX5等车型普获点赞，还是从轿车艾瑞泽5或者帝豪GL，在下滑最严重的轿车市场自主品牌也守得一线阵地，并且单车售价也在不断往上提升。

这些都从侧面反映出自主品牌在中国市场消费者眼中的形象正在发生变化，营造出了一个适合自主品牌发展的极佳氛围。而当年观致推出时，汽车市场处于低增长的态势，合资品牌价格下压，把自主品牌打得落花流水，市场环境并不适合新品牌的诞生，也就一定程度上造成了观致的开局不利。

其二，LYNK品牌有沃尔沃技术的背书。从吉利收购沃尔沃，把沃尔沃当老师，又特别是推出博瑞大获成功之后，吉利在自主品牌汽车中的形象发生了质的变化。虽然在此过程中，受制于收购时和福特的协议吉利不得使用沃尔沃和福特共同开发的技术，吉利并没有机会完全用上沃尔沃的技术而饱受部分消费者的诟病。但即便如此，吉利也在沃尔沃思想和经营理念的影响之下，发展成为了目前国内最有发展潜力的自主品牌。

这次由吉利与沃尔沃共同智慧结晶而成的CMA平台，则为吉利的全新品牌提供了强大的技术支持。早在今年6月份，CMA平台上的首款概念车40系列亮相之际，就能隐约看到这个平台的厉害之处。又特别是打造CMA平台的吉利欧洲技术研发中心，其以近2000人的国际化研发团队和坐落欧洲的国际化视野，梦想把吉利推向全世界的使命，注定LYNK品牌背后强大的支撑比观致好几倍。

其三，LYNK品牌的前瞻性，将是品牌成功最大的砝码。和普通汽车品牌不一样的是，LYNK品牌走的是智能互联的路线，这对当今汽车市场而言也算是全新的领域，也是今后汽车发展的重要方向。而且沃尔沃在智能互联技术上的储备和运用，也将为LYNK品牌提供最大的帮助。另一方面LNYK品牌所规划的包括插电混动、纯电动等技术路线，也为今后进军汽车新能源化的走势奠定了基础，福布斯甚至称LYNK品牌可以对特斯拉构成威胁。

LYNK品牌的前瞻性还体现在全球化的视野，这也是为什么该品牌的设计中心放在了瑞典哥德堡，而且品牌发布会放在了德国柏林举行，这主要在于这个品牌不单是面向中国市场，也可以看出管理层对打开海外市场的期待。而对中国消费者而言，这样的品牌在感知上和合资汽车品牌并没有太大的区别。

其四，产品布局切入当下最热的紧凑级SUV市场。根据目前已有LYNK品牌所透露的信息，LYNK品牌的首款产品将是一款SUV车型，之后会陆续推出轿车和跨界车。的确，作为当下最火热的SUV细分市场，成就了不少汽车品牌，更有原本快被人们遗忘的汽车品牌通过切入到SUV市场后，获得了新生。

而对于已经红得发紫的紧凑级SUV市场而言，合资和自主品牌已经将这种局势竞争趋于固定，全新的品牌进入合资品牌所在的领域，很难再取得突破。因此，在SUV消费市场越来越年轻化的背景下，LYNK品牌打出定制化模式，去顺应消费者的需求，希望开辟新的消费市场。而对观致而言，其起步就切入到竞争最激烈的轿车市场，有人猜想如果观致首款车是观致5，观致的局面可能不及现在这样糟糕。

其五，渠道能力不可忽视，吉利有销售高端产品的经验。根据LYNK品牌所要竞争的品牌和车型来看，瞄准的是丰田大众，也就是售价在13-20万元区间的产品，对于这样的产品，其销售方式和10万元左右及以下的自主品牌大相径庭，那么吉利到底具不具备这样的能力？

如果把这个事情放在两年前来做，吉利可能不行，但现在就完全不一样了。无论是博瑞还是博越，其售价已经和合资品牌的产品持平，另外在吉利现有的700余家经销商的规模来看，也具有相当的实力。对LYNK品牌而言，无论是自建渠道还是采取新的销售模式，吉利销售方面都有足够的经验去把一款中高端定位的产品卖好，这也是当年奇瑞和观致并不具备的实力，也是造成观致今天这个难受局面的重中之重。

难在何处？

当然，并不是说吉利手握的这五张牌就能让LYNK品牌走向成功，新生的事物往往值得期待，但面对现实的骨感，吉利应该如何打好手中的五张牌，将决定这个品牌今后是否能与丰田、大众争夺市场的关键。

除了上文所说的五个方面，LYNK品牌还将面临几大难题，比如产品如何区隔的问题。虽然吉利汽车总裁兼CE0安聪慧曾一度明确表示，“沃尔沃和吉利将保证各自产品和品牌的独立性，分别由各自的产品规划对产品提出要求。”但消费者对一个新品牌和新平台的认知和认可需要一定的时间，况且这个平台还要出产不同级别的车型，正如哥本哈根商学院教授克里斯特·卡尔松说的那样，这两家公司对于开发通用组件应该谨慎，“虽然人们往往认为这样可以获得规模效益，但是如果相似之处太多，致使车主有所觉察，恐怕就会适得其反。”

另一方面，现在LYNK品牌还处于发布和亮相阶段，量产车要等到明年年底才上市，对于紧凑级SUV市场的热度和饱和度是否还和现在一样，需要打一个问号，同时随着越来越多的产品入局，该细分市场的竞争也越来越激烈，势必也增加了LYNK品牌首款紧凑级SUV的难度。

更重要的一点也在于渠道的构建问题，根据目前透露出来的信息，LYNK品牌将自建渠道，同时不排除尝试直营店和电商等多样化销售模式，那么问题就来了，新渠道的铺设的难度和时间将成为影响LYNK品牌销售和推广的关键。

还有一个问题，目前给到的信息都说LYNK品牌是吉利汽车旗下的全新品牌，这和当初所说的可能会和丰田的皇冠一样，在尾部统一挂吉利的标的说法有出入。但如果吉利LYNK品牌真的是一个全新的品牌，那是不是意味着“回归一个吉利”战略的走样，吉利又重新回到了多品牌战略了呢？

对LYNK品牌的中文名称而言，有消息说其名字叫“凌克”，因为吉利的商标库里近期出现了这个名字。好吧！这确实是证据之一，该名字和英文的LYNK确实谐音，而且这两个字的组合听起来也不LOW，所以大家姑且都相信了。

其实对于品牌和车型的命名，吉利内部人士曾向记者透露，他们所有名称和商标都是在不断注册中的，想到一个立马注册一个，好名字可得多握几个在手中，当初的博瑞、博越也是这么做的，最后从这一批名字中选出一个比较中意的，而这一次，LYNK品牌也如此。记者翻看了吉利的商标库，发现和LYNK谐音的中文名字有十多个，除了上文说的凌克，还有领客、利格、联克、临格等10余个，那么最终到底是哪一个呢？

另外，担任CMA平台事业部负责人的李书福的儿子李星星，在吉利内部已经升任公司副总裁、吉利汽车销售有限公司副总经理，但为人十分低调。据称这次也会出现在发布会的现场，在其老爹教育引导之下，会不会借这次机会由幕后走向前台，担任起LYNK品牌的重任？

北京时间的今天（20日）18点，吉利将在德国柏林展览中心召开全球发布会，本刊记者将受邀前往柏林，参加上市发布会，在堪称世界汽车中心的欧洲大陆见证LYNK品牌从0到1的创世新生，届时一切答案将会揭晓。【END】

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