还没盈利，摩拜单车拿什么来烧钱“共享汽车”？

正处于改革风暴中心的一汽轿车，不迅速沉淀下来极力发展自身主营业务，而是选择深度尝试如此新兴又未知的领域，这一步迈得是不是太浮夸了些？

记者｜黄云杰

自从由网约车掀起了共享经济的大浪，共享单车、充电宝、雨伞等诸多共享细分市场在2017年纷纷站上了风口。闻道者众，得道着寡，不少玩家几经飘零，已是雨打风吹去。而当业界还在深究“退潮之后谁在裸泳”的话题之时，依然有胆大的“试水”共享汽车。

1月8日，一汽轿车发布公告，1月6日公司与贵安新区管理委员会签订《战略合作协议》。根据协议，当日公司与贵安新区摩拜出行科技有限公司（以下简称“摩拜出行”）签订了《战略合作协议》，拟对摩拜出行进行增资入股，增资后持有摩拜出行10%的股权，将与摩拜出行在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等多维度开展合作。

就在一星期前，摩拜宣布正式上线共享汽车业务，一汽轿车与摩拜此番携手有望在共享汽车领域谋求发展。

摩拜的“野心”

去年4月22日，摩拜单车正式登陆上海，这天正好是“世界地球日”。摩拜单车向外界宣告，“将以倡导绿色出行的方式给世界地球日一份礼物。”就这样，创始人胡玮炜将她的摩拜单车带到了大众脚下。

在短短一年多的时间里，那个小小的初创企业已经发展到庞大的共享出行平台，目前已走进了130个城市，每天有2000万人在骑摩拜的自行车。曾经那句“摩拜单车目前并没有清晰的盈利模式”的愁言已然成为过去式。

创始人胡玮炜在2017年6月29日的世界经济论坛新领军者年会分论坛上表示：“摩拜单车已具备盈利能力，可以实现盈利，但盈利不是摩拜现阶段的目标。”

种种迹象表明，摩拜正在出行领域谋求更远的发展。早在2017年6月26日，摩拜就注册了“摩拜出行服务有限公司”，法定代表人为胡玮炜，注册资本5000万元。随后有消息称，摩拜内部成立了独立的出行服务部门，负责网约车业务。此后于9月份，摩拜与首汽约车签署战略框架，在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作。

如今，刚刚迈过2018年，摩拜就与一汽轿车展开合作，正式布局共享汽车。相较于共享单车，共享汽车同样面临着商业模式尚未成熟、运作方式暂不明朗的行业现状，并且其运营成本远高于共享单车，对资金的要求更大。

互联网汽车出行分析师张旭表示，共享汽车的概念虽然火热，但其成本较高风险也较大，如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解，共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单，才能达到盈亏平衡线，而这样的标准显然没有变成现实。要知道，在共享汽车尚未规模化盈利之前就已经有数家创业公司相继倒下。

另一方面，自从共享汽车成为出行领域的风口后便保持着告诉的增长。目前，全国共有6,300余家汽车租赁公司，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。但其中超过92.7%的汽车租赁企业拥有车辆数不足50辆，类似神州、一嗨等排名前5位的大型租车的企业市场占有率仅为20%。

可以说，发展共享汽车之路，机遇与挑战并存。作为两轮出行平台中的佼佼者，摩拜需要扩大自己的边界来维持高增长和高估值，而共享汽车作为出行领域的风口，摩拜显然也不想掉队，借力传统车企，或许成为互联网企业“试水”新兴领域的最佳选择。无独有偶，永安行也在积极探索共享电动汽车，选择与北汽新能源合作。

既有玩家进场，也不乏玩家退出，去年10月，共享汽车EZZY宣布解散并停止提供服务，同年3月，已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运。高投入和零回报成为共享汽车最尴尬的事情，目前实现盈利的共享汽车企业可以说是零。

一汽能尝到甜头吗？  

早在2012年网约车热潮时，相关的汽车租赁市场便掀起了一大批的租车热潮，类似PP租车，友友租车、AA租车等一批打着共享经济旗号的互联网租车公司相继诞生，早期大多都是“p2p模式”的共享租车。

如今，这些平台似乎过得并不太好。在今年3月曾获得过千万级美元融资的友友租车就因为新的融资没有到位，宣布业务全面停止下线。PP租车也因模式问题转型做传统的汽车租赁业务了，浪潮褪去，打着“共享经济”的租车公司并没有把故事讲到最后。

2017年8月8日，由交通运输部和住建城乡建设部联合起草的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式印发，相比之前6月份的征求意见稿，此次的《指导意见》增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”等内容。

“本次印发的新规主要是国家想要提高汽车租赁行业的集中度，另外一个是希望利用互联网的办法管理，提高使用过程的安全与便利。最后，通过推动汽车租赁行业的发展，必将在一定程度上减少汽车保有量，提高汽车使用率。”独立汽车咨询顾问张翔博士向《汽车公社》记者表示。

制度的完善让传统车企对共享汽车领域重新看到了希望。一汽轿车发布的公告表示，公司作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商，将与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发，出行服务领域的整车销售进行相关合作；二者将共享移动出行领域操作经验、运营模式、客户数据等相关资源；并共享其他优势资源，包括但不限于金融服务、售后网络等相关战略资源。

在此之前，比亚迪与滴滴也在此开展合作，目前双方仅基于平台上的共享，比亚迪提供产品，滴滴出行提供大数据，未来也将开拓更多的合作模式。而一汽轿车与摩拜的深度结合，将有利于优势互补，节约资源，更高效地完成对共享汽车领域的布局。

如果两者合作能够顺利推进，一汽轿车旗下的新能源产品则有多了一个渠道和出口，但即使情况良好，摩拜的出口又到底能帮一汽轿车消化掉多少辆车呢？或许我们从目前各共享汽车公司的投放量中可见一斑。而这对于一个汽车品牌的整体销量来说，是微乎其微的。

此外，共享汽车盈利模式暂不明朗，一汽轿车如此花功夫的投入，回报率又是多少，这样的付出值得与否，我们还将在此打下一个大大的问号。

当下一汽轿车正处于集团改革的风暴中心，不迅速沉淀下来极力发展自身主营业务，而是选择深度尝试如此新兴又未知的领域，这一步迈得是不是太浮夸了些？