【封面故事】匠心是自主品牌的“明镜”

如今，日系车的兴盛以及韩系车的衰落都将成为中国汽车产业发展道路上的一面镜子，促其快速成长。

最近，朋友圈被“音乐教父”李宗盛担纲主演的某品牌的宣传视频刷屏。该视频通过李宗盛的口述，将他制作音乐的过程展现了出来。相信很多人多听过他的那首《山丘》，而李宗盛在视频中说这首歌的背后还有想说未说的话，“一辈子总是还得让一些善意执念推着往前，我们因此也能愿意听从内心的安排。”

某汽车公司高管在分享该视频后留言，“音乐上的匠人，一直坚守执著于内心对音乐的热爱，信仰。而制作音乐的过程恰好与汽车制造有异曲同工之妙，就像每件事的背后一定都有意义，总有人去赋予其生命，这就是执着于本心，顺信仰而前行的‘匠人’之心。”

这位高管口中“匠人”之心，如今虽然已被普遍认同，但极大多数人们还是认为中国缺少培养“匠人”的环境。特别是多数汽车人认为，虽然我国自主品牌随着经济的腾飞出现了机遇的同时，但与“匠心”相悖的问题已接踵而来。

“前辈”之路

想到自主品牌的“成长之路”，从市场的环境和目前发展的现状，不得不提已经在世界汽车发展前列，中国“邻居”的亚洲两大车系——日系、韩系。

虽然《汽车公社》认为，“日本、韩国和中国都以制造业立国，精于模仿和微创新。”但就像那句名言一样，“如果我看得比别人更远，是因为我站在了巨人的肩膀上。”

拿日系车为例，在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22辆Modal A汽车，这是日本历史上第一款量产车型，但这款车的外观借鉴了菲亚特A3-3。

不仅三菱如此，如今日本汽车工业巨头丰田也是靠“站在巨人的肩膀上”起家的，丰田汽车创始人丰田喜一郎就曾因为没有汽车生产经验，只得购买欧美品牌车型，从模仿、拆解、测绘到零部件仿制做起打造自己的汽车。1935年8月，丰田终于制造出第一辆AA型轿车，但这辆车的尺寸和造型与克莱斯勒Airflow相仿。虽然丰田AA型销量并不喜人，车型也是“模仿”而成，但却为日本汽车制造业注入了一剂强心针。

二战前后，不仅丰田，各大日本车企的外观都以模仿欧美车为主，其中也不乏“抄袭”和照搬。直到70年代末，日本汽车合理地考虑到欧美车型的递进发展特征与发展方向，并把欧美系设计所无暇顾及的细节问题拿过来逐一解决，并不断完善自身的劣势，优化设计自成体系后，当年以模仿欧美车为主的日系车才逐渐甩掉了“抄袭”的帽子。

从今天来看，已经很难再从日系车上找到欧美车的影子。所以，能把车型完善到现有的程度，是日系车独树一帜的能力所在。

丰田喜一郎曾说过，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情，我们要为共同的目标而齐心协力地奋斗。”所以直到今日，丰田对世界汽车的贡献，不只在于他造出了全球一流的汽车，更多地是其始终追求“匠心”的精神。就像丰田喜一郎曾坚持的，“丰田一定会造出在世界上水平质量最高的汽车。”

同样，韩系车发展也采取了模仿之路，从零到如今韩国五大汽车厂商全球销量超过900万辆，韩国人只花了40年左右的时间，虽然主要是靠从国外购买技术到通过自身技术消化吸收和创新，但在不断的失败中，韩国人也渐渐地开始“懂得如何制造汽车了”。

古人说的好，“以人为镜，可以明得失。”如今，日系车的兴盛以及韩系车的衰落都将成为中国汽车业发展道路上的一面镜子，促其快速成长。

技术是第一生产力

而中国汽车产业发展到现在，自主品牌如何赢得消费者的认同，如何面对越来越激烈的市场竞争考验，已经成为摆在每个自主品牌面前最为现实的问题。而自主品牌也逐渐看到了其自身短板，并且着手开始解决问题。

据中国汽车工业协会统计，2015年我国汽车产销量已超过2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。其中自主品牌乘用车结束了连续四年市场份额连续下降的尴尬，占乘用车销售总量的41.3%，共销售873.76万辆，同比增长15.3%。

如果光从汽车市场和自主品牌的整体数据来看，我国被看作“汽车大国”这一点毫无疑问，但是全球却一直回避称我国为“汽车强国”。有分析称，这与我国较为依赖合资品牌，同时大多数自主品牌在盲目追求高速发展时，不具备制造汽车原本最应该拥有的“匠心”，仅呈现出一副光怪陆离的浮华表象有关。

从2001年第一家自主品牌诞生起，曾经长期困扰自主品牌的最大短板——外形设计，在15年时间里有了突飞猛进。但是不能否认，在初期阶段，缺乏经验的自主几乎都是以模仿为生。当自主品牌度过了依靠山寨的生存期原罪阶段，大约从2010年开始，主流军团逐渐抛弃了模仿做法，纷纷走上了自主设计的道路。

而自主品牌之所以在开始阶段不得不模仿合资产品，根本原因就是技术落后。即便和韩系车相比，自主品牌在先进技术的探索和基础技术的积累方面都存在着相当大的差距。当然这种差距已经在大幅度缩小，尤其是在发动机和变速箱等核心技术方面，自主正在顽强地实现赶超。

例如“自主品牌一哥”长安汽车就表示每年投入的研发经费都将达到销售收入的5%。同时，其由内向外的研发格局及全球研发体系已经进入了稳固发展阶段，构成了“五国九地”的全球研发格局。就像长安汽车董事长徐留平所说的，“自主品牌车企必须正确处理好技术、质量和品牌的关系，技术是自主品牌立足的关键，没有强大的技术基础，谈自主品牌、谈创新都等于零。”

目前，除了众泰、陆风等自主品牌依旧没能走出快速汲取利润的捷径以外，最近几年我国自主品牌无论是在销量上还是质量上或者是研发上都有了突破性的进展，比如说奇瑞艾瑞泽系列的研发，长安逸动这样的自主品牌正向开发典范，吉利推出的博瑞以及博越的惊艳亮相，又或是广汽GS4等等，这些自主品牌的上升不仅得到了国内外同行的称赞，同时也将良好的市场表现收入囊中。

而这种进步则更体现在了火爆的SUV市场的“红海”中。数据显示，2016年1~4月，自主品牌引领紧凑型SUV市场整体增长累计销售940,149辆，同比攀升84.5%，市场份额提升至63.8%。而从其市场前五的车型来看，销量依次是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、途观、长安CS75，自主品牌占据了四席。

虽然一直以来，许多论调都认为自主品牌快速发展完全依托了我国SUV市场的迅猛发展。但是也有业内资深人士认为，“自主品牌的发展同时也促进了SUV市场的增长，促进是相辅相成的。”

市场与自主品牌的“互惠”让彼此都尝到了甜头，但是轿车市场的丢失以及追求高速发展的同时产生的质量问题等弊端却逐一显露出来。根据多家自主品牌汽车日前公布的一季度数据以及4月产销快报显示，整体市场增速均已悄然放缓。业内分析师认为，“我国汽车行业开始进入低速增长阶段。”

在此背景下，自主品牌在未来如何继续实现向上“破壁”？这将是自主品牌将要面对的最大考验。但如果自主品牌未来发展将像之前某汽车公司高管说的，“去赋予其生命，执着于本心，顺信仰而前行的‘匠人’之心”。那么，自主品牌也将被赋予强大的生命力并成为市场翘楚。【END】

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