三轮摩企迎来战略大转移，摩三经销商们看清楚了！ / 开普饭

商情，专注行业20年

随着这些年三轮车市场竞争逐渐加剧，很多企业对于三轮车的发展前景堪忧，摆明了三轮摩托车从2015年开始年产销量的逐年缩水，但是这就意味着三轮车时代的结束吗？

未必！

从排量上做文章，油三企业已经开始变革

目前，在我国三轮摩托车市场，中型排量货运三轮摩托车仍占据市场主要地位，未来趋势是大排量车升级，小排量车鏖战。过去几年，以250mL、300mL为代表的大排重载型三轮摩托车凭借澎湃的动力输出与强大的载重能力成功征服市场，俘获了大批消费者，因此三轮摩托车越来越呈现出未来三轮摩托车市场将是大排重载车型天下的发展趋势；不过从2014年下半年开始，大排重载车型销量却出现波动震荡，增幅不及预期，究其原因，一方面是市场需求呈现逐渐饱和态势，暂无新兴增长极出现，而另一方面则源于企业本身对大排重载车型的转型升级。

2015年，一批主流三轮车企业将汽车级动力平台引入到三轮摩托车领域，掀起了一场极具前瞻性的动力革命。全新的平台选择带来了更为强劲有力、高效迅速的动力输出，既能够实现对原有动力平台的全覆盖，也能充分拔高运转上限，使得平台成长空间更为宽泛。而搭载这种动力平台的产品，就不再是原本200mL～300mL区间的大排重载车型，而是高达600mL～800mL的“汽车级”车型，这种从内到外，全面革新的产品正慢慢成为企业差异化发展，挖掘深度消费，寻求新兴增长极的重要手段，同时将引领三轮摩托车行业高端车型未来转型升级的大潮。

大排量三轮摩托车初现升级趋势，而中小排量却已是“红海”。受电动三轮车的强烈冲击，三轮摩托车中小排量市场2014年就开始出现低迷颓势，性价比的巨大优势让电三轮很快就蚕食掉很大一部分市场蛋糕，不过，三轮摩托车企业并没有完全放弃退出，而是在2015年大笔投入，卷土重来，再次杀向了中小排量市场，频频发布极具针对性的车型，与电动三轮车展开了激烈的“近身肉搏”，意图重新夺回阵地。从近两年各企业全新发布的中小排量车型来看，技术领域的革新升级是其最大亮点，多种前沿创新的配置能够充分运用到入门级产品中，力求给消费者带来更多实惠享受，同时配合大力开展的促销活动，形成更为强大的竞争力。

瞄准新市场，车型开始灵活化、机动化

对于三轮摩托车企业而言，也许大排量三轮摩托车和创新型中小型排量车是细分市场新的投资机会。此外，自2015年起，诸多企业将目光瞄准了半封闭式车型，接二连三新推出多款相关车型，这也成为三轮摩托车细分产品的投资热点之一。而从2016年低到现在，洛阳板块上的三轮摩托车企业逐渐发力于半封闭、篷车项目上，撇开政策尚不明朗而且要走很长路的低速新能源车，反观半封闭车与篷车的市场前景逐渐开阔起来！

当目前为止，中原地区的三轮车市场逐渐被电动三轮所占据，而电动三轮车的厂家众多，市场的争夺十分激烈，导致市场饱和度加快，但是三轮车的发展并没有因为市场竞争而慢下来，反而，三轮车的车型发生了多方面的分化发展，越来越多的车型，来满足不同大众的消费习惯。这也是三轮车行业的能够历经三轮摩托、三轮电动之后仍然在发展的原因。

因此有区位优势的油三企业开始多方面发力，而不是仅仅靠油三来稳固市场，面对市场前景广阔的半封闭车与篷车，不断出现新的款式，篷车也进行了动力划分，油和电都在双驱推动！而这些油三企业在多年来积累下的市场剩余以及终端销售网点的财富，也正在转变新的销售思路！

市场布局开始转移，针对性消费十分突出

从市场分布上来看我国重庆、河南、山东等地区三轮摩托车企业数量多，这些地区竞争也十分激烈。不过随着人们生活水平不断提高，我国的增长需求将转向尚未快速发展的西部、东北地区，因此，依据工厂临市场而建的原则三轮摩托车生产企业应加强在西部或者东北等地区的投资。

笔者在南方市场做过市场调查，北方市场品牌势力十分强劲，小品牌在北方难以占据太多份额，但是在南方则不一样，走在南方的城镇道路上，很多品牌都是陌生品牌，不像北方市场大多数品牌都是耳熟能详的品牌。所以很多摩三企业开始重视应该有重庆板块所占据的南方市场，北方摩三企业要与重庆板块上的企业一起抢蛋糕！那么在接下来的比拼中，让我们拭目以待。