临近年底，新能源重卡行业同比下滑的态势仍然没有得到根本改观，但好消息是，新能源牵引车呈现爆发式增长态势，并且，相比去年新能源重卡全部是纯电动形式，今年的新能源重卡“百花齐放”、“百家争鸣”，既有纯电动唱主角，也有混合动力、氢燃料“穿插其中”。
根据第一商用车网掌握的最新数据，2020年1-11月，国内新能源重卡市场累计销售2308辆（交强险口径，不含出口和军车），比上年同期的4552辆大幅下降49.3%。相比中国重卡整体市场1-11月大幅增长40%，新能源重卡细分领域的发展有些背道而驰。不过，相比上年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发增长875%。新能源重卡企业2020年1-11月销量排行（单位：辆）
（备注：表中的吉利商用车汉马科技，也即之前的华菱汉马重卡）
2020年1-11月，14吨以上新能源重卡市场中，专用车品种和专用车企仍然是主力军，但牵引车势头正旺。如上表所示，在行业前五强中，只有吉利商用车和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是吉利商用车、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“2020年1-11月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。2020年1-11月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比达到55.24%，而新能源牵引车和自卸车占比分别为25.78%和18.80%，新能源载货车的占比只有0.17%——新能源牵引车的占比持续提升，并且正朝着30%迈进。从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。根据第一商用车网此前的分析，2020年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售434辆），由此导致2020年1-11月新能源重卡市场出现大幅下滑。2020年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。根据交强险数据，2020年1-11月，新能源牵引车累计销售595辆，同比增长875%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，吉利商用车和北奔重汽表现最抢眼，吉利商用车一家占比44.37%，达到264辆；北奔重汽占比36.47%，累计销售217辆新能源牵引车，并且已经接到了更多订单，为2021年打下了基础。这种格局的形成，与吉利商用车汉马科技和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，吉利商用车和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。新能源牵引车企业2020年1-11月销量排行（单位：辆）行业第三名徐工重卡，1-11月累计销售新能源牵引车21辆，型号为XGA4252BEVWC。福田汽车（智蓝业务板块），1-11月销售新能源重卡25辆，其中包括新能源牵引车20辆（还有5辆是新能源专用车），销售地集中在北京。另外值得一提的是，与汉马科技、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。根据第一商用车网掌握的数据，特百佳动力科技2020年1-11月在新能源牵引车市场的配套率高达79.3%！“新能源商用车动力总成第一品牌”实至名归。在氢燃料电池商用车领域，1-11月共有四家企业形成了小批量销售和上牌。其中，江铃重汽1-11月取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于3月份在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。另外三家已投入运营的氢燃料电池重卡企业分别是东风、大运和广州环卫。氢能源重卡企业2020年1-11月销量排行（单位：辆）
另外，2020年插电式混合动力重卡也有了更多突破。1-11月，东风商用车公司累计销售了6辆插电式混合动力牵引车，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉、山西运城以及河南鹤岗运行；联合卡车有8辆插电式混合动力牵引车投入苏州与合肥运营，型号为QCC4252D654HEV；一汽解放有2辆插电式混合动力牵引车投入长春运行，型号为CA4250P1K2T1HEVA80。
