我国机场运行标准的应用 P1

介绍

前面我们说了飞行程序设计和机场运行标准的制定。本篇主要以121部承运人简单介绍我国机场运行标准的应用和政策。

飞行程序设计和运行最低标准

我国民用机场的飞行程序设计和运行最低标准的政策规定源自于97部,具体技术细节通过对应咨询通告的形式发布。

  • CCAR-97FS-R3 民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定
  • AC-97-FS-005 航空器运行目视和仪表飞行程序设计规范
  • AC-97-FS-2011-01 民用航空机场运行最低标准制定与实施准则

97部的适用范围为我国的民航机场以及其他用途机场民用部分,自然本章对于境外的机场是没有约束力的。根据97部规定,机场管理机构负责机场飞行程序设计和运行最低标准拟定、修改、优化、维护及报批工作。飞行程序设计和运行最低标准应遵守国际民航组织(ICAO)《空中航行服务程序-航空器运行》(Doc 8168)、其他相关技术标准以及民航局的有关规定。

飞行程序设计完成后,97部要求机场管理机构制定运行标准。这个步骤有些类似于FAA的管理方式,但与ICAO要求不同。ICAO并未要求机场管理机构制定机场运行标准,只要求公布OCA/H。根据国际民航公约附件6要求,这部分工作由承运人负责制定。

局方直接公布机场运行标准,这对于承运人来说是极好的,前提规则通用。承运人直接使用统一的公布的标准,将更加便捷。

航空承运人运行标准

局方对于承运人的要求源自于121部,具体技术细节通过咨询通告和承运人运行规范的形式发布。

  • CCAR-121-R6 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则

  • AC-97-FS-2011-01 民用航空机场运行最低标准制定与实施准则
  • AC-97-FS-2020-016R1 航空器运营人全天候运行规定

  • CAAC运行规范C部分

121部的适用范围为国内的大型飞机公共航空运输承运人,自然本章对于境外承运人没有约束力。根据121部规定(550条),承运人应对每一运行的机场制定自己的机场运行最低标准,这是源自于国际民航公约附件6的规定(美国联邦航空规章中无相关规定)。对于承运人来说制定运行标准的依据是国家标准以及公司的运行规范C部分。

CAAC同时有2个关于机场运行标准的咨询通告(AC-97-FS-2011-01和AC-97-FS-2020-016R1)。AC-97-FS-2011-01这个咨询通告是2011年制定的,不仅与2020年制定的AC-97-FS-2020-016R1有差异,还与国际三大机场运行标准的制定规则也有差异,再算上运行规范这一限制,这就异常复杂了。

目前,国内机场的运行标准是基于AC-97-FS-2011-01制定的,这与航司运行规范中的要求也有很大差异。

总结
美国使用TERPS飞行程序设计规范并在航图中公布统一的机场运行标准,并授权航空公司使用。对于TERPS中未明确的机场运行标准要求(比如III类运行)通过承运人的运行规范进行补充。FAA通过运行规范对国外飞行程序设计标准的适用性进行授权,并通过运行规范对不符合程序设计规范的飞行程序进行限制。对于国外机场的运行标准,FAA授权承运人使用基于三大AOM标准制定的机场运行标准,其他标准的使用则需要飞行标准部门的授权。一句话总结就是,对于美国承运人可以直接使用绝大部分Jeppesen航图中的标准。
欧盟使用ICAO Doc 8168 VOL II进行飞行程序设计,要求承运人制定自己的机场运行标准,制定运行标准的依据是EU OPS/EASA AMC&GM。Jeppesen在欧盟地区依据EU OPS/EASA AMC&GM和AIP中公布的OCA/H制定机场运行标准。所以对于欧洲承运人可以直接使用绝大部分Jeppesen航图中的标准。
不同于国际上简单的机场运行标准制定体系,我国国内机场运行标准的制定与应用比较复杂。首先是国内标准与国际标准脱节;其次是国内多标准存在的复杂现状,相互之间不能有效的融合统一;第三是局方不认可国际标准。最后的结果就是一切都由航司去承担,国内标准多就相互比较取保守;航司要依据境外机场原始的参数,重新制定机场运行标准;航司依据保守落后的国内标准去制定在国外机场的运行标准。
吐槽
国内航司制定境外机场运行标准这是让人很头疼和心疼的事。由于需要定制客户化航图,每年要把大把大把的钞票和外汇塞入别人的口袋。扶贫它不香吗?买ARJ它不好吗?疫情当前开源节流它不对吗?当因为国内标准和政策造成浪费和自己内耗,我会由衷的感到很可悲,为这个行业感到很可悲。

迭代更新,欢迎分享

“在看”×3
(0)

相关推荐

  • 从Jeppesen手册浅谈—国际运行中 释压和无线电失效

    从Jeppson手册中找出紧急程序 不知道各位有没有想过,在执行国际航班过程中增压故障或无线电失效了是该怎么办? 接下来笔者将从释压和无线电通讯失效两种情况出发,和大家讨论如何在杰普逊软件中繁多的手册 ...

  • 空管局副局长马兵谈中国民航推动RECAT等新技术应用,提升空管安全运行效率

    作者:民航局空管局副局长 马兵 主题:<积极推动新技术应用  提升空管安全运行效率> 为实现中国民航强国梦,民航局空管局按照冯正霖局长全面推进建设"强安全.强效率.强智慧.强协同 ...

  • ICAO航图详解——RNP AR进近图

    国内在2005年首次有了具备RNP AR程序的机场--拉萨,紧接着局方在2006年推出了SAAAR的适航批准规则. 不过在这之后的几年里也只有屈指可数的几个机场具备RNP AR程序,能实施RNP AR ...

  • 学习总结:5%和3%运行要求!

    局方早在去年2019年10.22就发下了航空承运人不可预期燃油政策优化与实施指南,在此之前其实,ICAO在DOC 9976飞行计划和燃油管理 (FPFM) 手册,第5章,附5-4中已规定了百分之5的航 ...

  • 各国机场运行标准的差异!

    分类 确定机场运行标准的主流方法主要有: ICAO标准 国际民航公约附件6:航空器运行 ICAO Doc 9365:全天候运行手册/AWOM 美国标准 FAA ORDER 8260.3:美国终端仪表程 ...

  • 机场运行标准的应用(Jeppesen)

    介绍 前面我们说了机场运行最低标准的应用.今天我们要说的是航行资料提供商航图中的机场运行标准的应用问题. 下面以Jeppesen新版机场运行标准作为依据,正式开始. 简介 Jeppesen作为全球广泛 ...

  • 浅谈进近过程中如何执行机场最低运行标准及气象评估

    在日常飞行中低云低能见度的天气对飞机安全运行有着很大的威胁,如果机组决断不及时,容易引发一系列不安全事件.我国西南地区海拔普遍较高气象条件复杂,高原.高高原机场数量较多,低云低能见度的天气比较常见.所 ...

  • 春运新风|又一机场启用标准Ⅱ类和使用HUD特殊批准类Ⅱ运行标准

    春运见,武汉天河机场正式启用标准Ⅱ类精密进近.使用HUD特殊批准类Ⅱ精密进近以及使用HUD低能见度起飞运行标准. 随着此标准的启用,武汉天河机场运行实现航班最低降落跑道视程300米,最低起飞跑道视程2 ...

  • 机场运行最低标准的制定

    介绍 前面我们说了飞行程序设计的事,飞行程序设计是机场所在国为满足国际民航公约要求,使用特定设计标准和规则,为机场运行达到可接受的安全水平而规划的飞行程序. 机场运行最低标准的制定是飞行程序设计另外的 ...

  • Jeppesen新版机场运行最低标准

    3系飞行员 以下文章来源于模拟飞行和飞行 ,作者梦想的边缘 模拟飞行和飞行以模拟飞行FLIGHT SIMULATOR为依托,普及你想了解的民航飞行知识 众所周知,作为成功的世界级航空情报服务商,Jep ...

  • 基于性能的机场运行最低标准

    介绍 经过大量的前期研究和工作,国际民航组织开始将基于性能的机场运行最低标准(PBAOM)的概念写入国际民航公约附件6,将过去以导航传感器决定运行标准的方式,转变为以航空器性能为导向的新的技术要求. ...

  • 我国有钱家庭标准出炉,需满足这三个条件,你达标了吗?

    也许我们都做过同一个梦,"将来成为有钱人"!可是又有多少人真的实现了呢? 社会有阶层,更有贫富之差,社会财富的分配从来都不是平均的,而是有很多的附加条件,比如出身.学历.阅历.能力 ...

  • 我国有钱家庭标准出炉,超过百万户家庭达标,你在其中吗?

    成为有钱人,也许是很多人的梦想,因为有钱了,走路都可以把腰板挺的更直一点,脸上的笑容也会更多一点,同时身边的所有人也会对你更加友善一点,这不是鸡汤,而是现实.在如今的社会里,什么样的类型才算是有钱人呢 ...