最近一段时间，连续遇到了三个sram刹车的维修。其中两个是Guide的RSC活塞卡死，另一个则是多年前的一个avid EX5（Elixir5），差不多七八年前的老刹车，遇到的问题是涨油，刹车卡钳抱死。今天的主要内容是针对老款的EX5涨油的解决方案，顺带讲解一下RSC的刹车活塞卡死的解决方案。
白色部分就是经常发生卡死的活塞，估计是个尼龙件，为什么不用金属的呢？谁来解释一下，除了成本原因
老款的EX系列的基本内部结构，上图不是EX5，但是活塞部分是一样的结构
首先是sram的EX5的问题。本来对于使用dot油的刹车来说，由于吸水性较强，所以厂家的指导方案也是半年到一年就建议更换一次刹车油，但是实际情况则是很多车友几年都不会更换一次刹车油，最终导致刹车来令片抱死卡钳的情况。
换油过程很简单，购买对应的注油工具基本都能换好，但是有些情况换油是解决不了的
本来这样的情况很好解决，网上也有很多教程，就是重新注油，把含水量较高的dot油换掉，重新排气后即可解决。关于sram的换油过程就不赘述了，很简单，上下联通针管，反复抽拉即可，百度教程也很多。但是这个EX5就没有那么简单了，应该是使用的时间太久了，换油后，直接导致刹车失灵了，刹把无死点，卡钳活塞也不动。再检查，最终排除掉了还有残余空气的可能性。那问题出在哪呢？
这是EX系列刹车的活塞，和市面上常见的不同，其中还包含了油囊的部分
这是一个透视图，油囊和活塞是一体设计的，顶部弹簧链接的那一小段是活塞工作的行程
由于是到店维修，本来简单的问题，直接在换油后成了“废品”，当时也有点尴尬。不过很快我就分析出一定是活塞密封圈出了问题，应该是长期涨油导致的密封圈失效，从而导致活塞在运动时，油都从活塞边缘跑了，并没有被压缩挤压卡钳。而且最终也确实是密封圈损坏，更换后一切正常。
橘色标注部分为活塞密封圈，弹簧部分为活塞行程的部分，失灵是由于密封不住，无法推动刹车油压缩
EX5的这个刹车和后来sram出的level，guide，code等长的不太一样，油仓是直接封闭的，并不是后来的油仓和活塞分离放置的结构。从透视图中不难看出，我们常见的油囊结构在EX5上是和活塞设计在一起的，据说这样的好处是可以把空气排的尽量干净。而活塞的部分就是刹把顶部的那短短的一小段，起作用的也就是这一小段。问题找到了就是拆解了。
左侧的C形卡扣都是塑料的，真的是拆装都要小心
EX5的这个刹车虽说当年也是入门级别，但毕竟比EX3好吧，可是活塞除了顶部一小段，其他全部为塑料材质，甚至固定活塞的C型卡扣都使用了一个塑料的，真是无语了，拆卸的时候很难用普通卡簧钳固定不说，还很容易变形，这点需要非常注意。卡扣一旦拆下其他就容易多了，活塞整个就可以拔出来，底部的密封圈的规格为：外径10mm，线径2.5mm的规格，实际费用以当地为准，但是不会超过1元。
橘色部分为所需更换的密封圈，尺寸为外径10mm，线径2.5。属于标准规格。
到此，问题解决，重新注油后一切恢复正常，甚至手感更好。需要注意的点就是dot的换油时间不可拖的太久，再有就是拆卸过程中C扣要注意，毕竟是个塑料的。然后就是guide的RSC刹车了。首先不要被价格和看似复杂的结构吓到，虽然安装拆卸需要一些耐心和技巧，但是实际并不困难。
看似复杂，实际很多配件是无需拆卸零碎的，看下图的爆炸图
像刹把部分的调节机构，多连杆的推杆部分都无需拆卸
活塞卡死的主要原因是活塞的材质不合适长期浸泡在dot油里，至于为什么在顶级的rsc上依然使用尼龙材质，是因为控制成本还是另有原因就不得而知了。拆卸过程很简单，基本就是见螺丝就拆，其中刹把部分不用继续拆卸，为整合结构，活塞推杆上的多连杆结构也可不必继续拆卸。至于活塞容积调节开关，则一直逆时针拧动直到活塞顶部的塑料塞松脱即可。
这三个部分是需要打磨的部分，打磨时经常测量，以免打磨过了。注意打磨时Y型密封圈需要拆卸下来。
最后就是活塞本体了。由于活塞已经卡住，所以要用2mm内六方从油管连接处把活塞顶出来。活塞主体上有两个Y型密封圈，一大一小，开口位置朝向油管，注意别弄反了。白色活塞上一共有三段凸出，用游标卡尺可以先测量一下，一般从底部向上，三处的宽度都在9.4X到9.5Xmm之间。我们要做的就是把这三处的外径都打磨到9.4mm。方法就不多说了，大家应该各自都有各自的高招了，需要注意的是，使用的砂纸不要太粗，以1000目左右为宜，比较好控制量，表面也不会太粗糙。
过程我也没拍，反正就是砂纸走起，没有1000目的用800的，500的也行。别太低了。
全部都打磨到9.4mm以后，安装回密封圈等配件就可以了。安装过程中需要注意油缸容积调节的开关，一方面会顶着活塞向下移动，一方面会带动多连杆结构上的推杆向上、向下拧紧、拧松，所以在安装时记得把推杆调节到一个合适的范围内。好了，今天的内容就到这里了，如果您还有什么不明白的，就多修，多看，多学习，多来我这里看看，总有一些你需要的或者不知道的新发现，也能帮助你在以后维修时有的新的思路，发现问题的原因。好了我们下期再见。
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