2019年公路车标准趋势速别篇：11速以下能不考虑就不要考虑了
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
即使你已经错过了前两期的内容，你也一样可以在今天开始你的第一期内容，今天的内容我猜测应该也是自行车上最具魅力的地方，相信很多人第一次在购买专业自行车时，让你最感兴趣的应该就是速别了。
对于公路车而言，即使你已经不关心你车上的速别很久，当你再次回来的时候，你会发现，你车上的飞轮片数量依然没有大的变化。
对于制造商来说，基本每隔5-8年，才会有一次比较大的速别更新。而在2019年，大多数的高端自行车将依然使用11速的飞轮，而10速会加速向下扩张。不过，当你在超市，或者“学生车”上，还是可以看到3X8的搭配，但是，在所有“正经”的公路车上，你看到的速别将全部都成为2X10或2X11。
但如果你一直在寻找最好的那一个，那么无疑2X12的速别已经存在，并且还在不断增长。
Campagnolo在去年推出了12速组件，我预计在今年7月之前，shimano和sram一定也会上市自己的12速公路组件（sram目前还只有测试谍照，并没有真正上市）。
所以，为了满足你以后的需求，我觉得应该在你能力所能承受的范围内，尽量的去购买更高的速别。
同样值得注意的是，在从10速进入到11速的时候，并不是那么顺利。由于飞轮片的增多，需要一个更长的塔基才能容纳，至少对于shimano和sram来说这是这样的。这在我们之前的视频/文章：“不要再说什么<em>11</em>速就够用了，这次升级可不简单，快抓紧时间站队吧！”里有详细分析过。
并且这部分内容在这个系列的“轮组&塔基”部分，我们还会深入的介绍。在这里，你只需要记住，把当前的传动系统升级到新的传动系统你可能需要买新的车轮，或者重新编制新的车轮。
虽然我们的飞轮片的数量，一直在慢慢的稳步增长，但是牙盘片的数量却在缓慢地下降。为什么？因为更多数量的飞轮片让后飞上的齿比范围快速增长-你仅需要更少的前部牙盘片就可以保持整体可接受的范围。
简而言之，具有两个牙盘片和十一个后飞轮片的系统可以容易的具有与具有三个牙盘片和九个飞轮片系统相同或者更大的齿比范围。这就是科学。
这种情况导致了三盘系统的可用性极具下降，而双盘系统则成为公路车上最常见的产品。现在，单盘系统在公路车上也开始慢慢增加，它依靠更宽泛的飞轮来保持可接受的速别范围。甚至在像3T Strada这样的产品上已经开始有了专门针对单盘系统的设计。
但是，这样的飞轮的局限性是会让每次一的变速都都会有比较大幅度的变化，让你难以保持一致的踩踏节奏（对于一些运动员而言他们不喜欢，但是不代表所有）。但链条系统对于公路车而言，在平坦的道路上，比在崎岖的山路上会更加具有优势。如果你经常爬坡，那么双盘系统会是你的最佳选择，并且不会很快就被新的标准所替代。
如果想了解1X传统系统的更多内容，可以点击这里：“<em>1</em><em>X</em>系统离我们很近，但是又离我们很远，理性选择，切忌盲目跟风”。
好了，这期内容就到这里了，下一期我们来聊一聊2019年公路车标准发展趋势：变速方式，欢迎持续关注，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。