ENVE公司发出了轮胎胎唇开裂风险的警告，多个高端型号“入围”
近年来，滚动阻力几乎成了公路自行车性能当中最热门的话题，轮胎公司也迅速的察觉到了这一潜在的利润空间和发展方向，开始迅速的在一系列的开口胎上做文章，甚至有些已经放弃了传统的硫化胎壁技术，利用更柔软的结构和材料来制造轮胎，已获得滚动阻力上的额外加成。而复古外观的棕褐色和黄色胎边的棉纺织复合材料结构的轮胎也开始迅速的回归市场。
ENVE公司已经发出声明：速度是一回事儿；而耐久性是另一回事儿。并且后者似乎会带来一些更严重的问题。
ENVE表示，在轮胎侧壁，胎唇和轮框钩之间的开裂和破损相较于过去几年发生频率更高。此外，更重要的是，这不仅仅发生在ENVE的轮组型号上，而是在其他品牌的轮组上也同样存在这样的风险，所以这是和轮胎本身直接相关的一个问题。
根据ENVE的说法，这些胎边发生故障，是由于某些类型的高性能公路车轮胎采用了及其轻量和柔软的轮胎外壳材料，但是又没有在这些和轮框结合的胎唇和胎边上加以额外的加固和保护而导致的。
ENVE的总工程师凯文尼尔森说：“滚动阻力是自行车行业的新信仰，它正在被推向极致。虽然柔韧性可以有效的吸收路面的震动，但是这样做带来的后果就是它会加速疲劳。这不仅限于在碳纤维轮组上，而是轮胎材料本身的问题。”
根据ENVE的说法，他们认为特别容易受损的轮胎都湖因为上图这种类似的情况损坏。对于这种损坏是相当危险的，平时在外观上比较难以察觉，而事故出现时，往往是十分快速并且很有可能是灾难性的。
尼尔森继续说到：“这种情况非常糟糕。当所有的一切情况一起发生时就会导致：更加柔软和低拉伸轻度的材料被使用在轮胎用以产生弹性时，会让这些纤维过早的疲劳。而在更低的胎压情况下，这些材料在局部则会有更大范围的运动，特别是在更宽的轮胎上。
这里需要明确的是，ENVE目前还不确定这一问具体是和和轮胎外胎疲劳（重复的弯曲）或是磨损（反复和轮框边缘摩擦）又或者是两者的某种组合当中的哪种情况有关。在公司的内部测试中，胎边的颜色并不是判断的唯一标准，而是与胎边所使用的材料有关。某些轮胎在测试中仅使用了短短几百公里就出现了开裂，导致无法使用。
根据ENVE的说法，Vittoria Corsa特别容易在胎唇和轮框边缘结合的位置发生故障。
按照ENVE另一位设计师Clint Child的说法，轮胎对损坏的敏感程度似乎和轮框的材料和轮框的几何形状没有直接的关系。而且他说更令人担忧的是，ENVE声称许多轮胎公司似乎并没有认真的来对待这种情况。
Chilo说：“我们打电话给轮胎公司，但是他们对这种情况表示非常的不屑一顾。他们告诉我我们说，‘这仅仅是为了比赛而设计的轮胎，这并不意味着他可以使用很多里程。’但是问题是，这些并没有人知道，这也不是他们网站上所说的。因此，顾客购买轮胎，车店推荐这些轮胎，车手也许就会因此受伤。这就是为什么说这样做是一种相当激进的做法，但我认为我们所有人都必须采取一些措施来解决这样的问题。至少，人们需要知道他们每天使用的这些轮胎会给自己带来哪些风险。”
传统上，开口胎会在胎唇周围使用某些增强材料进行加固。但是为了使高性能轮胎更快，更轻，一些轮胎已经省略了这些额外的材料。
ENVE已经公布了一份初步的轮胎品牌型号清单，这些轮胎被分类，并被明确指出是否适合使用在碳纤维轮框上。但是尼尔森和Child也都很谨慎的加以说明指出这份清单还不够详尽。到目前为止，这份清单只是传达给了ENVE的经销商和在官网注册过的车轮购买者。
虽然到目前为止，他们已经测试了近百款的轮胎，但是依然还有很多需要测试，因此该清单肯定还会继续增加。一些值得注意的不推荐的品牌型号包括Specialized的Turbo Cotton轮胎，以及一些流行品牌，像Donndlly，Veloflex还有Compass的Rene Herse的轮胎。
详细列表可以在单车基械匠工众号回复：“ENVE”即可获得详情。
总结：
首先表示对于ENVE作为轮组制造商的努力表示称赞，另外这也是多年来不鼓励在碳纤维轮组上使用开口胎的声音的一种认同。不过随着制造工艺的提升，一些早期的问题也都在被陆续解决，比如早期轮框难以承受高胎压的情况。另外从文章中也不难看出，ENVE所指出的轮胎开裂问题，应该不仅限于碳纤维轮框，也就是说在测试下，即使使用在铝合金轮框上也是需要注意的。
而对于轮胎制造商的有意或者无意隐瞒，确认让人唏嘘，比如虽然有些品牌在包装上用很小的字体标注了不适于使用在碳纤维开口轮组上，但是在说明书上并没有做具体的说明。对于碳纤维轮组来说，轮框的锋利边缘以及毛刺导致的磨损也是一个不应忽视的问题。在还没有得到轮组制造商确切的工艺改进之前，要么选择推荐的轮胎，要么你可以尝试自己进行边缘打磨，轻微的修饰不会影响到强度，不过这确实也不应该是作为一名消费者需要做的事情。
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