三大航订购105架ARJ21飞机

8月30日晚，国航、东航、南航同时发布公告。

三家公司分别与中国商飞签订飞机购买协议，分别购买35架ARJ21-700飞机，三家公司共购买105架飞机。

每架ARJ21-700飞机目录价格约为3800万美元,包括机身价格及发动机价格。

按 1美元兑 7.09 元人民币汇率折算，三大航购买的105架ARJ21-700飞机的总价值达到282.9亿元。

当然，本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。

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此次交易三大亮点

一是动作快。

前段时间传出三大航要引进国产支线飞机，东航也刚刚将东航公务机公司改名一二三航空公司，并将组建支线航空公司。

三大航迅速就与商飞签订合同，且次年就开始交付，第一年预计交付9架飞机。

计划交付情况：

国航：计划于 2020 至 2024 年分批交付。

东航：2020年计划交付3架，2021年计划交付6架，2022年计划交付8架，2023年计划交付9架，2024年计划交付9架于公司。

南航：2020 年、2021 年、2022 年、2023年、2024 年分别交付 ARJ21-700 飞机 3 架、6 架、8 架、9 架、9架。

二是以人民币支付。

本次交易所涉金额将以美元计价、人民币结算。

各航空公司购买的飞机向来都是以美元计算，引进国产飞机的最大好处就是以人民币结算。

随着我国国产飞机制造能力越来越强，如果将来各航空公司飞机构成中有较大比例的国产飞机，不仅能支持我国航空制造业的发展，而且为航空公司负债结构的优化大有益处。

毕竟航空公司苦美元负债久矣。

三是三大航重新进入支线航空市场。

历史上，三大航都曾运营过支线飞机，不过时至今日，仅在南航的835架客机中有24架EMB190飞机。

如今三大航同时购进国产ARJ21支线飞机，也意味着三大航将再度重返支线航空。

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两大挑战

美国民航业支线较为发达，，我国支线航空发展较为缓慢。与美航、达美、联合航旗下动则上百架支线飞机不同的是，三大航总共24架支线飞机。

如今，三大航重返支线航空市场，将面临着两大挑战：

一是国产支线飞机能否长期安全稳定运行，能否为航空公司获得回报。

二是支线航空能否腾飞，能否实现盈利。

随着空客兼并庞巴迪、波音兼并巴航工业，支线飞机也被两大巨头收入囊中，国产支线飞机甚至国产大飞机未来所面临的竞争压力将越来越大。

当前正值中美贸易摩擦处于相持阶段，三大航作为央企同时购进国产飞机，不仅仅是一次简单的政治宣言，更是基于长期战略发展的深思熟虑；不仅仅是对国产飞机的简单支持，更是基于自身发展需要的通盘考虑，引进国产飞机，支持国产飞机发展对航空公司优化机队结构、优化航网结构、优化债务结构将大有裨益。

如果我们的飞机都是引进欧美的，那我们如何规避技术风险；如果我们的负债都是美元，那我们如何规避汇率风险；如果我们的航网都是干线，那打造枢纽网络又从何而来。

无论如何，必须要为三大航点赞，当前太需要更多的企业站出来以市场的方式支持民族产业的发展！

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