都在三缸化，为啥大众还要推1.5T发动机？

为了应对日益严苛的排放标准，越来越多的车企陆陆续续走上了去缸减排的道路，其中通用最为积极，不仅大力开发小排量三缸发动机，而且旗下主销车型全部更换了最新的它们的最新成果，可是从腰斩的销量上来看消费者并不买账。

而最近大众推出了全新的1.5T EVO四缸发动机，作为全球汽车大厂与其他厂商走上了完全不同道路，没有从四缸减到三缸，反而排量还增加了，而且1.5T EVO发动机会逐步替代1.4T发动机投入使用。

要知道在大众集团里1.4T发动机应有广泛，上到迈腾下到Polo，而且斯科达品牌和奥迪品牌入门车型均有搭载，可以说是大众的赚钱利器。在绝大部分人的意识里，缩小排量、减少缸数是最直接应对排放降低油耗的方法，为什么不从原有的发动机减少缸数或排量，而推出1.5T EVO发动机呢？

其实这台发动机早在2016年就已经发布了，可以说是搭载了众多行业领先的涡轮增压汽油发动机技术，包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等，众多技术“加持”使得这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%。

这就意味着发动机把汽油由热能转换为动能的效率高了，燃烧更充分。峰值扭矩平台为1300-4000rpm，比现款1.4T发动机1750rpm-3000rpm最大扭矩输出平台要宽泛的多，涡轮介入更早动力响应更好。

1.5T EVO发动机的燃油喷射压力提升至350bar。提升喷射压力能够增强燃油雾化效果从而提升燃效，同时更大限度的限制颗粒物排放，达到排放要求。而放眼整个主流的1.5T发动机市场，大众的这台1.5T发动机可能在绝对动力上并不是最强的，但却是最均衡、可靠的。

大众深知消费者对三缸机的抵制情绪，并且三缸机先天不稳定因素也导致“抖动”难以抑制，并且实际使用油耗并没有突出的表现，反而小马拉大车并不省油。大众则通过技术突破来实现法规要求，而最新一代的大众高尔夫也会搭载这款1.5T EVO发动机，很快就会跟我们见面。