车企驰援武汉，一场源于2003年的“大考” | Future聚焦

武汉疫情仍处最艰难的时刻。

面对物资紧缺的局面，全社会都在行动，有钱出钱，有力出力，为缓解疫情献出自己的力量，其中作为社会重要力量的汽车企业，更是表现积极。

据不完全统计，车企以及产业链上企业针对武汉疫情的捐款和物资累计金额已经超过5亿元。同时，多家车企还在春节假期期间提前复工，为疫区赶制负压救护车，为防控疫情做好物资保障工作。

据汽车有智慧了解，这是自2003年非典推动社会慈善制度破冰以来，车企参与的又一项“大考”，而正是这场大考，让大家看到了中国车企的成长。

车企在行动

目前，针对武汉疫情，多数车企还是以捐钱为主，但在资金的援助之外，车辆和物资的筹集也正是车企行动的主要内容。

疫情爆发期间，随时可以看到来自一线的防护物资求援信息，由于产能不足等多方原因，一线防护口罩和防护服严重不足，部分车企利用海外布局优势，在全球各地购买和筹集口罩、防护服等，支援一线。

1月30日清晨5点，上汽集团从海外筹集的6万只共2.38吨口罩准时降落在上海浦东机场，接到口罩后开通紧急运送医疗物资绿色通道，立刻将口罩送往武汉。而在1月31日，上汽集团从悉尼运送到上海的共4万套防护服还将经过旗下物流公司，直接发运至武汉当地医院。除了物资之外，上汽集团旗下上汽大众和上汽通用，还将分别捐赠800万元。目前，上汽集团联合旗下子公司捐赠现金及物资达到2200万元。

吉利控股集团正积极联合海外子公司，在瑞典等国家购买急需的医疗物资，首批医用口罩，总共25万只，已从瑞典发往国内，并将用于支持疫区。而在1月28日，吉利控股集团及旗下品牌携手李书福公益基金会建立2亿疫情防控专项基金，该资金用于湖北、广东、浙江、河南多地的疫情医疗物资，如设备、口罩、防护服等等，另外用于支持中国疾病预防控制中信等机构研发病毒疫苗和药物。

1月29日，日产汽车、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。

通过这些车企的积极行动，有力的支援了武汉抗疫。

而除了口罩等物资，负压救护车是本次抗击疫情的重点需求物资之一。

为支援疫情防控制，国家工信部对多家车企下达了负压救护车生产任务。接到任务后，上汽大通立马召开了紧急电话会议，从无锡生产基地紧急调集了60辆V80基型车，并召集技术、采购、物流等部门联合商议并出台方案，从1月25日大年初一正式复工，连续加班加点生产，并积极联系客户和物料供应商，以确保在2月5日前如期交付。

上汽大通之外，北汽集团旗下的北汽福田与福建奔驰在南北两大生产基地分别开工赶制负压救护车，图雅诺、风景G9、风景G7等车型被用于改装成专业车辆。

1月28日，江铃汽车股份有限公司决定向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车。自1月29日开始，江铃股份小蓝工厂焊装线开始陆续进岗，支持新增救护车订单制造交付。目前，江铃汽车已经接到救护车订单超1700辆。奇瑞控股集团接到工信部下达生产首批次20辆负压救护车的指令后，奇瑞瑞弗生产线马力全开。确保首批20台车辆的生产任务在2月5日前完成，而后续批次的负压救护车订单也正在积极协调资源加紧排产中。

当然，除了抗疫所必须的资金和物品，关注居民的日常出行也是车企援助的重要内容。为此，各家车企积极行动，捐赠车辆，并通过旗下出行公司进行资源调配，为缓解当地的交通出行和公务应急提供支援。

身处疫区的东风汽车集团除了捐钱之外，旗下子公司东风小康汽车有限公司决定向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元的东风风光580、东风风光ix7等车辆。广汽集团旗下广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。吉利控股集团旗下吉利品牌还将向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。

可以说，车企对于武汉疫情的援助，已经从防控疫情延伸到整个疫区的日常生活，他们对于援助有了更深刻的理解，这本身就是车企在一次次救灾中积累出的经验。

从经济考量到社会阳光

一般来讲，我们认为中国的慈善事业是从2003年起步的，因为那是中国社会力量第一次有组织、有秩序的进行社会援助。但是，经过17年的发展，中国的慈善事业经过一系列风波之后，又呈现出崭新的特点。

就以车企的援助来看，17年前非典援助，很多车企将之视为品牌营销的一种，更多的是从经济考量出发。而现在，车企进行慈善公益，基本上都将经济因素置于最后，而是一种自发行为。众所周知，2019年的中国车市，情况并不乐观，多数车企的盈利十分有限，但仍没能阻挡车企的热情，这正是中国车企已经从利益需求转变为民族情怀和社会责任担当的证明。

诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家加里·贝克尔给慈善下的定义，即“如果将时间和产品转移给没有利益关系的人或组织，那么，这种行为就被称为慈善。”

这也说明，车企进行慈善事业，其实就是运用自己的能力去扶贫济困，回报社会，奉献爱心，特别是在大灾大难的时候，万众一心，众志成城，才能更快地取得胜利。因此，对于他们来说，慈善不一定全是经济驱动的，请多些理解，对于奉献者，要有足够的理解，没有必要想那么多，只要捐的是真钱真货，能够救急。

确实，我们不否认，国家对于企业的捐赠行为会给予相应的政策优惠，但这些不足以成为抨击他们作秀的理由。汽车有智慧曾就企业的慈善行为咨询过相关的社会学专家，得到的回复令人印象深刻：

“现代公民社会，社会组织自然是公益慈善捐助的主体，我国情况亦然。社会组织在劝募市场上所占份额进一步增加，政府正在进一步淡出劝募市场。但政府鼓励、支持公民、企业参与慈善捐助，又能极大促进中国公益慈善事业的发展，这不是一个非黑即白的问题，而是相辅相成的共赢。”

即是如此。慈善需要社会的阳光，让做有能力做慈善的放下思想包袱。

商业的最高层次是情感投资

在市场经济学中，对于商业的理论有一条是这样的，商业最基本的行为就是推销，从商业发展史来看，推销经历了两个时期：单纯的，为了推销产品而直接推销是低级的、原始的形式；高级形式上的商品推销讲究整体效应，其中又非常注重对自身形象的推销，而企业参与社会公益活动就是一种有效的情感投资。

对此，汽车有智慧认为，对于车企的援助行为，首先证明这些车企具备一定的实力，而且，中国车企发展到今天，社会公益已经成为他们现在乃至未来企业发展战略的重要组成部分。实践也证明，企业在不断加强社会责任感的同时，其自身也得到了发展，特别是对企业文化建设有着重要的影响。

从这点上看，企业的发展不能脱离社会、不能脱离时代、不能放弃责任、更不能没有人文关怀。

其实，汽车有智慧曾参加过数次车企组织的公益活动，能真切感受到这些车企对这些活动中展示的责任担当，那是与利益和功利无关的付出。或许，仍有人会说车企是在作秀，但正如当年韩红在吉利援助医疗行动中的表态一样：

“如果这是一场秀，请大家继续秀下去。”

最后想说一句，请相信，一切都会好起来的。

采写 | 王得源

编辑 | 徐晓明

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