洛杉矶的 40,000 个集装箱和长滩的 18,900 个集装箱已经被搁置了 9 天多，而基于港口新增费用（火上浇油？每柜每月收费46500美金！洛杉矶、长滩拟定新规，或再引发“航运灾难”），或迎巨额罚款。
洛杉矶和长滩港口对 58,900 个集装箱的罚款正式开始收费。据外媒写道，有美国托运人联系了两个港口，了解有关移除“滞留”集装箱的最新情况。据洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡说，码头上总共有 84000 件集装箱进口货物等待运输，比一周前多了 3000 件。在这 84000 个集装箱中，有多达 40000 个集装箱已经在洛杉矶港停留了 9 天多，被判定是滞留。因为根据新规，如果集装箱在卡车上等待超过 9 天，在铁路上等待超过 6 天，则被认为是长期滞留。自上周三以来，长滩港的 27,000 个滞留集装箱中有 10% 已运出。该港口约有 18,900 个集装箱被罚款。对此，长滩港首席运营官 Noel Hacegaba 表示，“这表明附加费正在产生预期效果，但显然还有更多工作要做；海运承运人正在加紧与托运人、码头、铁路和汽车承运人协调，寻找将入境集装箱推出码头的最快方法。”这 58,900 个滞留在港口的集装箱代表着美国经济急需的经济注入——贸易额为 2,585,651,100 美元（基于每次进口的 20 英尺等值单位价值 43,899 美元——美国港口集装箱化进口标准箱的平均值）。港口卡车运输协会告诉美国托运人，它继续面临与码头相同的问题。港口卡车运输协会表示，“我们的障碍一直是、并将继续是空集装箱返回。虽然数量有限的清扫船开始停靠港口综合体，但我们需要一致和持续地清空清扫船调度，以腾出码头和码头的空间。”上周六，洛杉矶港和长滩码头的卡车运输时间显示贸易缓慢。位于长滩的物流公司 Cargomatic 表示，每周移动的集装箱数量都在增加。“对我们来说，主要问题不在于转移进口，而是继续围绕空箱退回限制，这可能导致底盘和堆场存储的容量限制。 港口和公共部门需要关注的是空集装箱的存储和返回。如果不解决空集装箱的潜在影响因素，这笔费用将无法解决任何港口拥堵问题。”为了搬出这些空集装箱，两个港口都部署了清扫船。在过去的一个月里，长滩港已经有五艘清扫船来了，还有两艘将于本周抵达。码头上所有的集装箱中估计有 30% 是空的，他们鼓励海运承运人将 100% 的进港货物与出港船只相匹配，以最大限度地疏散空舱。他们还敦促海运承运人部署清扫船，尽可能多地疏散空船，且表示将继续寻找一切机会激活港口内的空地，以临时存放空集装箱。”长滩港最近宣布与联合太平洋和犹他州内陆港务局建立战略合作伙伴关系，通过码头铁路运输山区集装箱。，并表示这是运送这些箱子最快的方式。目前，洛杉矶港有 55,000 个空集装箱——相当于码头集装箱数量的 15%。将这些空箱运出港口需要 4 天的装载活动，每月总共装载 350,000 个空集装箱。不幸的是，无法管理的是港口阻止承运人将每日罚款转嫁给美国进口商的能力。虽然这些费用并非“有意”让美国进口商承担，但结果一定是这样的。American Shipper 已审查了 Zim Integrated Shipping Services、Evergreen、Maersk 和 Hamburg Süd 等海运承运人关于新收费的通知。这些集装箱的每日罚款总额为 589 万美元，预计只会增加。全国零售联合会、美国服装和鞋类协会以及零售行业领袖协会都警告说，此次处罚的最大输家将是消费者。
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