青岛轮渡，一座城市的海上交通记忆！ / 开普饭

每每提到青岛轮渡，总有说不完的话题，那是这座城市一段抹不掉的情怀。在无数人的记忆里，青黄之间最初的交通工具就是轮渡，半小时或一小时一班，往来青岛和黄岛之间。它曾是无数市区、黄岛居民每天都要乘坐的交通工具，它曾是横跨海湾的一道靓丽彩虹。它的开通与运行，曾为无数人跨海出行立下了汗马功劳。

四川路上的“轮渡”指示牌

国庆期间的青岛轮渡大门内，如果在鼎盛时期，排队买票的人们，估计应该都会排到这里。

轮渡办公楼旁，这里是通往候船厅买票乘船的通道。

曾经的这里人声鼎沸、热闹非凡......

售票处

候船厅内

期待着这个窗口还能再次开启

国庆假期专程来到轮渡，准备再做一期文案。从四川路大门前到船舶出海处走了很久，因轮渡早已停航，目前仅有青岛至黄岛的快船未停，所以还能稀稀拉拉的看到三两行人。

现场依旧空旷落寞。熟悉的场景、不同的心境，就连瞬间勾起的往事都略带着涩涩的味道，就如同我与轮渡的回忆，从青春到中年......

海上又是雾起，远处渐渐模糊的景色，也如同找不回的时光。或如此刻的轮渡，辉煌过后，或是重生、抑或落幕。

无数的日子、无数的人在这里上船、下船

熟悉的登船之路

候船厅外景

曾经在这里排队上船的车辆也是数不胜数

35年，一座城市的海上交通记忆

上世纪七十年代中期，青岛市出于经济发展，即准备在青岛与黄岛之间建轮渡工程，告别“青黄不接”的时代。1979年，黄岛、胶南从昌潍地区划归青岛市。1985年，青岛经济技术开发区在黄岛区奠基，黄岛迎来了千载难逢的发展机遇。青黄轮渡作为联系青岛市东西两海岸的交通枢纽，轮渡上马势在必行，其建设再次被提上了市政府的议事日程。

青黄轮渡工程作为当时青岛市十三项重点工程之一，受到了市政府领导的高度重视。经过论证、勘探、规划和设计，1985年12月和1986年4月，青岛轮渡站和黄岛轮渡站先后破土动工。

青岛轮渡的开通，将胶州湾连接了起来，拉动了青岛的环湾经济带。

青岛轮渡工程纪念

1986年，两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站，分别命名为鲁胶渡1轮和鲁胶渡2轮。1986年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通，结束了“青黄不接”的历史，推动了青岛的改革开放，加快了青岛经济技术开发区（黄岛区）的发展。

自1986年青岛与黄岛轮渡开通以后，可以说极大地方便了两岸人民的出行。

青岛轮渡站旧影

黄岛轮渡站旧影

轮渡开通前，从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈，使得人们出行极其不便，开车要两个半多小时，而且交通成本也高，那时候去趟黄岛都算得上是长途了。轮渡开通后，青岛与黄岛之间缩短到了只有半小时的航程。当时正值开发区初创阶段，往来的车辆和人员不是很多。随着时间的推移和黄岛的快速发展，轮渡逐渐步入快车道，车、客流量逐年增加。

早期的轮渡旧影

为增加运力，1991年至1995年间，青岛轮渡先后购进鲁胶渡3轮、鲁胶渡5轮和鲁胶渡6轮。1995年，5艘渡轮同时运行，青黄渡轮全年安全运送车辆57.8万辆次，乘客600.6万人次，这个数字相当于当年全市常住人口数量，也就是说，平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。

难忘的“鲁胶渡”

1996年，环胶州湾高速公路建成通车，青黄间多家海上高速客运企业的竞争，打破了轮渡在青黄两地客货运输一家独大的格局。这是轮渡遭遇的第一次大冲击。

此期间，轮渡公司加大投资，增加运力和航线。1997年投入建造了两艘海龙高速客船，同年6月开通了青黄海上高速客运航线，此后又购进两艘快船。从2000年7月开始，不到两年时间，先后淘汰了鲁胶渡1轮、2轮和5轮。其间，购买的鲁胶渡8轮、9轮、新鲁胶渡5轮顺利接回。2003年，第一艘新建渡轮、新鲁胶渡1轮经过31小时昼夜兼程，从舟山顺利抵达青岛。

薛家岛轮渡站

此时的轮渡已经步入了鼎盛阶段。2002年，薛家岛轮渡站建成，同年十一期间试通航。2004年1月6日，青岛至薛家岛正式通航，成了又一条连接青黄的“海上热线”。

鲁胶渡2轮、7轮、10轮先后设计建造完成，3艘快船投入使用，又从舟山轮渡公司租赁了两艘渡轮。

至此，青岛轮渡达到运力顶峰，青黄之间有7艘渡轮大船同时运行，青岛到黄岛一天就发20多班，每天运送旅客5万人次，渡运车辆5000余辆。

排长队等候登船的情景

人山人海的售票处前

轮渡鼎盛时期，甚至出现一票难求的场面。有时候要等好几个小时才能上船，人能排到轮渡大门口，等候的车辆都排到了四川路上。船上更是人山人海。

黄岛的迅速发展也催生了交通方式的突飞猛进，2011年6月30日，胶州湾大桥与隧道同时正式通车，轮渡再次遭遇重创，这个重创可以说也是致命的。

“蓝海珍珠”号

桥隧开通之前，青岛轮渡其实已开始尝试转型发展海上旅游。从2011年开始，将鲁胶渡8轮改建成岛城第一艘大型旅游船舶（“蓝海明珠”）；2013年新建豪华型游船一艘，这也是岛城当时唯一真正意义上的大型豪华游轮（“蓝海珍珠”）。由此，青岛轮渡也正式跻身青岛海上旅游的行列。

随着桥隧的开通，轮渡客源分流严重。而且近些年随着“五一”、“十一”黄金周及春节等重要节假日期间，桥隧免费，乘坐轮渡的市民更是大幅减少。青岛胶州湾隧道通车后，8条隧道公交线路成为运送青黄之间客运的“主力军”，青黄之间的海上客运受冲击最为明显。由于客源锐减，轮渡及快船航线纷纷减少运行班次、停航、渡轮拍卖等手段，进一步降低运行成本。

鲁胶渡8轮成为首艘被拍卖的渡轮，2011年以730万元的价格卖到印尼继续作为渡轮使用；2011年12月，鲁胶渡9轮出售给菲律宾；2012年12月，青岛唯一的一艘双体船鲁胶渡5轮以600万元的价格售给印尼......